近日，中國國際航空股份有限公司與中國電信在京簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議書，中國電信表示將利用地面通訊網絡來幫助國航改善機上通訊，讓旅客在空中可以享受到與地面一樣快捷便利的信息化生活。然而，除了期待，人們心中的疑問仍未消解：飛機上實現通訊應用是好是壞，空中通話為什么難以實現？為此，記者采訪了北京郵電大學博導曾劍秋教授。

為貼近市場需求加強合作

坐飛機關手機，這是大家都知道的常識。中國國際航空股份有限公司（簡稱國航）與中國電信就實現機上通話和上網達成合作協(xié)議，國航表示，今后飛機在飛行中，旅客可不必再關閉手機，甚至飛行中也可以使用自己的手機通話。

國航發(fā)言人朱梅也表示，此次與電信戰(zhàn)略合作主要基于大力開發(fā)貼近旅客、貼近市場的產品和服務的考慮，其主要目的是大力發(fā)展移動模式下的電子商務，提升在3G技術應用、強化機載移動覆蓋通訊能力方面的戰(zhàn)略協(xié)同層次和水平，為旅客打造一個全流程的優(yōu)質服務，提供方便的信息化平臺。國航信息管理部總經理李強表示，在客艙中，旅客可以直接使用自己的移動電話實現空地通訊，也可以使用WiFi環(huán)境下的互聯網語音通訊。在地上能夠通過移動互聯網做到的，將來在空中都能夠實現。據記者了解，目前國內所有航空公司飛機上，都使用的是衛(wèi)星通訊技術，通訊成本較高，且一般不提供給旅客使用。

曾劍秋表示，飛機上打電話一直都是通訊技術的研究課題之一。從目前看，技術上的問題已經解決，那么何樂而不為呢？此外，國內方面，東航客服工作人員對記者表示，目前已在部分航班上開始提供通訊服務，比如從飛機上給地面打電話（具體情況須以機上提示為準）。因此從國內相關的經驗來看，國航與中國電信合作提供空地通話服務同樣具有可行性。從國外航空公司的實踐看，包括漢莎、新加坡航空公司等，也已在幾年前開始提供此類服務。在對待空地對話的態(tài)度上，兩極化態(tài)勢依然明顯。

支持還是反對是個問題

談及空地對話，中國電信與國航的合作并非首例。早在2007年，深圳航空就曾與瑞士OnAir公司簽訂合作協(xié)議，并宣布將會在2008年奧運會之前，推出客艙通信服務。不過最終卻因為安全問題無疾而終。中國民用航空局表示空中通話會威脅航班飛行安全，在飛行過程如果開機通話會試圖連接地面網絡，從而對飛機通訊以及電子導航等設備造成不良影響。

誠然，在航班飛行中，任何細微的差錯都可能造成不可挽回的后果，這一點無論是民航部門還是出行者一向保持著高度的一致。在保證安全的前提下，國內航班若能實現通訊功能，那么對人們的長途旅行來說無疑是一個很好的調劑。換而言之，在平時的陸路或是水路交通中，人們皆已習慣利用通訊工具或是互聯網來完成溝通或是資訊獲取。因此，從這一點來說，飛機上實現通話對大眾而言是值得期待的一件事。

因此，盡管國際航空業(yè)推行客艙通信服務已有多年，但各家航空公司對允許飛機上用手機通話態(tài)度非常謹慎?；旧鲜欠钦Z音業(yè)務，也就是上網和手機收發(fā)短信，不是像人們想象的可以自由打手機。

“空地對話”還有難點要克服

曾劍秋表示，現在提出“空地對話”，正是因為我們中國電信的技術、設備在正在逐漸成熟，無論是國航還是運營商，都已經可以為顧客提供一個更好的服務，但還需要邁過幾道檻：

首先，技術上的安全問題。安全保障是關鍵，深航、海航之前也有類似的計劃，使用的前提是保障飛行安全。民航管理部門相關人士表示，現階段，這種技術僅僅是個噱頭。其次，業(yè)內人士直言，技術推廣的前提是，民航部門應有相應規(guī)章制度作為配套指導體系。因此，國航和中國電信在國內航班上推廣相關的通訊服務，必須向相關部門提供足夠安全的證明。換而言之，即便技術上可以實現，政策上還得需要審批。第三，對乘客來說，使用機上通訊可是一項不小的支出。據了解，機上通訊收費標準將比一般地面通訊收費略高，目前具體運營模式正在商討之中。有媒體報道稱，目前全球主要航空公司的客艙通訊費用都價格不菲，如語音通話，除了要向移動運營商交付相當于國際漫游費的資費之外，還要向航空公司支付一定的費用，來彌補客艙通訊設備的安裝成本，所以收費成本高達每分鐘數美元，發(fā)一條短信也要1美元左右。比如漢莎航空的手機上網收費標準是每小時10歐元左右，大約是100元人民幣。

無論是贊成還是擔憂，真正意義上的檢驗，仍要等到該項功能徹底變?yōu)楝F實之后方能揭曉。但可以肯定的是，在中國電信、國航以及相關部門的努力下，未來的航班體驗上，通訊服務將會是種全新的體驗。如曾劍秋所言，在保障安全基礎上實現空地對話，何樂而不為？