“7·23甬溫線特大動車事故”讓信號系統(tǒng)供應(yīng)商卡斯柯信號有限公司(下稱“卡斯柯”)進入了公眾視野。在本次事故發(fā)生的甬臺溫鐵路上，卡斯柯為13個車站建設(shè)了調(diào)度集中系統(tǒng)、1個調(diào)度集中調(diào)度臺。

事實上，兩年前，因該公司提供的信號系統(tǒng)誤發(fā)速度碼，導(dǎo)致上海地鐵1號線兩列列車在上?；疖囌菊靖浇鼈?cè)面相撞時，卡斯柯已經(jīng)被公眾“矚目”過一次，只不過那次沒有這次“著名”而已。

卡斯柯成立于1986年，由中國鐵路通信信號集團公司與阿爾斯通(中國)投資有限公司共同出資組建，是中國鐵路第一家中外合資企業(yè)，注冊資金為1億元人民幣。該公司是阿爾斯通在華的兩大合資企業(yè)之一，阿爾斯通擁有其50%的股份。

大致上，卡斯柯的軟件可以分為鐵路和城市軌道交通兩大系列。在城市軌道交通方面，卡斯柯斬獲頗豐，產(chǎn)品廣泛運用于上海、大連、長春、天津、深圳、廣州、伊朗德黑蘭等多個城市的地鐵線路上。

在發(fā)展如此快速的背景下，卡斯柯提供的信號系統(tǒng)也出過紕漏。2009年12月22日，在地鐵上海火車站站附近，上海地鐵1號線兩車側(cè)面沖撞，造成駕駛室受損等后果。

事后，調(diào)查組最后認定，卡斯柯提供的區(qū)段編碼電路配線出錯，使信號系統(tǒng)錯誤地向150號列車發(fā)出65km/h的速度碼(正確的速度碼應(yīng)該是20km/h)，導(dǎo)致制動距離不足而發(fā)生沖撞。

事故調(diào)查組因而認定：卡斯柯公司承擔(dān)此次事故的責(zé)任。

卡斯柯的鐵路產(chǎn)品比其城市軌道交通產(chǎn)品更加廣為應(yīng)用。在卡斯柯的網(wǎng)站上提及多個系統(tǒng)運用，項目分別涉及京滬線、廣深線、青藏線、膠濟線、合寧客專等鐵路。在全國的18個鐵路局中，該公司的列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)覆蓋11個鐵路局，業(yè)績共涉及14個鐵路局，而其FZK-CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)已應(yīng)用于40條鐵路線，業(yè)績涉及7個鐵路局、8條客運專線、600個以上的車站。