他說他不要做歷史的罪人。他倒在了中國鐵路通信信號集團公司（以下簡稱通號集團）發(fā)展歷程中一個關鍵節(jié)點上。

對于通號集團來說，這是個灰色的2011年。“7·23”甬溫線鐵路交通事故之后，“8·22”這個日子也將因為通號集團董事長馬騁的逝世而被牢記。作為甬溫線“四電”系統(tǒng)集成工程承包方，一個月的時間，通號集團經歷了成立50余年來最大的產品和信任危機。對于通號集團來說，馬騁的逝世讓其上市之路再添變數(shù)。

通號集團宣傳負責人楊萬智告訴記者，馬騁此前的身體狀況一直很穩(wěn)定，于8月22日國務院安全生產例行檢查期間由于突發(fā)心臟病去世，在此前并無征兆，也無心臟病史。

國務院例行檢查時逝世

在豐臺北路與大井中街交匯路口的東北角，就是通號集團總部。大約一個月前的7月23日，馬騁還在這里辦公，外面則圍滿了媒體記者。

昨日（8月23日），通號集團官網(wǎng)發(fā)布了一則訃告：中國共產黨優(yōu)秀黨員、中國鐵路通信信號集團公司總經理、黨委副書記、優(yōu)秀企業(yè)家馬騁同志在深圳項目安全檢查期間突發(fā)心臟病，經搶救無效，于2011年8月22日逝世，終年55歲。

下午3點，當記者來到這里時，門口已經聚集了數(shù)位記者同行，門口保安透露，“集團總部的人很多都已經動身去深圳了，現(xiàn)在里面辦公的主要就是幾家下屬企業(yè)的人員。”

馬騁去世的消息已經傳遍了集團上下，不光院內難見人員走動，偶爾進出大門的員工也神情嚴肅，難得有人停下腳步與記者對話，但一提到馬騁去世的事情均不愿接受采訪。

記者聯(lián)系了該集團宣傳負責人楊萬智，楊就馬騁去世一事對《每日經濟新聞》記者表示，馬騁此前的身體狀況一直很穩(wěn)定，8月22日由于突發(fā)心臟病去世，在此前并無征兆，也無心臟病史，“這讓集團上下都感到意外，大家都處在極度悲傷的狀態(tài)”。

昨天有關媒體報道稱，馬騁心臟病突發(fā)去世正值“7·23”事故調查組到通號集團調查，此消息一度引發(fā)輿論無數(shù)揣測。楊萬智對此消息予以了駁斥，他表示，馬騁去世正值國務院安全生產例行檢查，而非“7·23”事故調查組調查期間。

國資委有關人士昨日對《每日經濟新聞》記者表示，國資委第一時間獲知了馬騁去世的消息，“純粹是一個偶然，媒體沒必要強行將這個事情與‘7·23事故’扯上關系。”

國家安監(jiān)總局新聞發(fā)言人黃毅日前簡要介紹了動車事故的原因分析，其中就提到事故暴露出“信號系統(tǒng)設計上的缺陷導致雷擊造成的故障問題”，不過黃毅同時也指出故障發(fā)生之后，應急處置不力以及安全管理上存在漏洞。

“信號是有些問題，也不至于追尾。”昨日，“7·23”事故調查組專家組副組長、中國工程院院士王夢恕聽到馬騁突然辭世的消息甚為感嘆。雖然“7·23”事故最終的正式調查報告沒有出來，但王夢恕對記者肯定地表示，事故原因，管理的問題大于技術的問題。這也意味著通號集團也許難言是事故的“罪魁禍首”。

公開信息顯示，調查組預計將在9月份正式向國務院提交事故調查處理的報告。

馬騁：“不要做歷史的罪人”

馬騁的突然辭世被眾多業(yè)內人士認為是中國高鐵產業(yè)的一大損失。

相關資料顯示，馬騁是恢復高考后第二屆大學生，畢業(yè)于北京交通大學信號專業(yè)，技術人員出身，在通號領域干了近20年，被業(yè)內認為是中國高鐵信號技術的帶頭人。

馬騁先后擔任過北京全路通信信號研究設計院院長、通號集團總經理，在2010年底通號集團改制后成為董事長。

“鐵路工作經常加班加點，工作勞累。”雖然與馬騁沒有深交，王夢恕在多次高鐵項目會議上也都見到過馬騁，他給馬騁的評價就是兩個字：敬業(yè)。而通號集團近年承接那么多高鐵項目，也意味著馬騁避不開另外兩個字：操勞。

“馬總一直以來的工作壓力都非常大。”楊萬智表示，不只是馬騁，其他的央企老總也一樣。

“‘7·23’事故帶來的壓力肯定是有的，但沒有這個事故，也可能會發(fā)生這樣情況。”上述通號集團下屬企業(yè)相關人士認為，馬騁突發(fā)心臟病去世是長期以來的“積勞成疾”。據(jù)他了解，馬騁一心都撲在業(yè)務上，待在辦公室的時間并不多。除了出席一些重要的會議，平時在通號集團的院子內很難見到馬騁的身影。馬騁最后一次出現(xiàn)在該人士面前，是在不久之前通號集團召開的國務院安全生產例行檢查安排會上，“他繼續(xù)強調安全生產的重要性，警醒大家嚴格要求，不要做歷史的罪人。”

在記者昨日的采訪過程中，勤勉、敬業(yè)、實干是馬騁給周圍的人形成的印象，“不要做歷史的罪人”這句話更是其上任通號集團總經理時就經常在各種場合被多次強調。

此次馬騁突發(fā)心臟病去世，也讓熟悉和了解他的人感到震驚和痛心。“目前都在忙著治喪以及其他方面的一些工作。”楊萬智表示，集團各領導都按分工各司其職，當前通號集團的日常工作并未受太大影響。

上市之路“雪上加霜”

作為“7·23”事故的直接牽涉方，通號集團必然無法逃脫事故帶來的負面影響，本來已經受挫的企業(yè)形象如今又遇企業(yè)董事長突然離世，這在業(yè)內人士看來，勢必會影響企業(yè)的正常運作，增大其上市的難度。

通號集團近幾年來對上市的籌劃雖有坎坷但還算順利。

早在2005年，通號集團就已經擬定了整體上市計劃，但因市況不佳、企業(yè)內部資產過于復雜等原因暫停。2009年，通號集團重啟上市工作，對原整體改制上市方案進行了調整完善和重新上報，并獲得國資委等相關部門的支持。隨即在該年開始陸續(xù)清理三級企業(yè)、轉讓非核心業(yè)務股權、對不納入股份公司的資產和部分企業(yè)股權進行清理和處置，并對相關企業(yè)進行增資。2010年9月，通號集團召開了集團公司職工代表大會，全面推進集團整體改制工作。

2010年至今，通號集團同時為京滬、滬寧、滬杭、哈大、廣珠、廣深港、向莆、杭甬、合蚌、廈深、南廣、成綿樂、武黃等多項高鐵建設項目提供通信信號系統(tǒng)集成及列控核心技術。僅2009年，集團就共簽訂合同7257項，合同總額190億元。[!--empirenews.page--]

步入2011年，通號股份公司成立，注冊資本45億元，承繼通號集團的全部骨干企業(yè)共計25家，通號集團作為主發(fā)起人，持有98%的股份，股東包括中國機械工業(yè)集團有限公司、中國誠通控股集團有限公司等國字頭企業(yè)，新成立的國投二號國新控股也赫然在列，這也表明國資委對通號集團的肯定，上市之路似乎更加平坦。

“從其股東背景來看，國資委也是其股東之一，因此其仍有一定發(fā)展前景。”中投顧問高級研究員高博軒在接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為，盡管多年來，通號集團獲得了國內多條主要線路的鐵路通信信號系統(tǒng)項目，并通過招標的形式將部分業(yè)務分包給有資質的企業(yè)，進而引發(fā)了輿論對其行業(yè)壟斷的質疑，但通信領域的行業(yè)門檻較高，因而能夠達到準入門檻的企業(yè)并不多，短期內要打破壟斷格局難度較大，這也為其未來的發(fā)展增添了砝碼。

“7·23”事故發(fā)生后，市場普遍認為，此番一旦被認定為事故責任方，已經啟動的通號集團整體上市計劃以及集團十年發(fā)展戰(zhàn)略都將遭遇重大挫折。高博軒認為，此時董事長的突然離世，無異于“雪上加霜”，讓通號集團的發(fā)展步伐不得不再一次放慢。

馬騁的最后一個月

7月23日甬溫線發(fā)生特別重大鐵路交通事故。

7月26日鐵道部運輸局要求排查由北京通號院設計的CTCS系統(tǒng)。

7月28日上海鐵路局局長安路生表示，動車事故是由于溫州南站信號設備設計有嚴重缺陷。

8月22日安監(jiān)總局新聞發(fā)言人黃毅分析動車事故原因時提到，“信號系統(tǒng)設計上的缺陷導致雷擊造成故障問題”。

8月23日通號集團發(fā)布訃告稱，集團董事長馬騁突發(fā)心臟病，經搶救無效，于22日逝世。