有消息稱，上海鐵路局局長安路生表示，“7·23”動車事故是由于溫州南站信號設(shè)備存在嚴(yán)重缺陷造成的。公眾關(guān)心，這套具有嚴(yán)重缺陷的設(shè)備是否仍在使用？鐵路部門采取什么措施保障動車運行安全？本報記者帶著疑問，采訪了鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人。

記者：據(jù)有關(guān)媒體報道，上海鐵路局局長安路生分析，事故是由于溫州南站信號設(shè)備存在嚴(yán)重缺陷等造成的。請問，上海鐵路局的這個結(jié)論是如何在這么短時間內(nèi)得出的？

鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人：上海鐵路局局長安路生作為鐵路企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，曾在28日國務(wù)院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組全體會議上，對事故發(fā)生情況作了匯報介紹。這不是事故的分析結(jié)論。

事故的調(diào)查和結(jié)論，將由國務(wù)院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組調(diào)查認(rèn)定，并最終公布。

記者：說到事故發(fā)生的經(jīng)過，既然動車組都裝有“自動停車系統(tǒng)”，就應(yīng)始終保持安全距離運行。為什么這套列控系統(tǒng)會失效？能否描述一下事故發(fā)生時的情況？

鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人：事發(fā)當(dāng)時，由于雷擊造成溫州南站的信號設(shè)備故障，正常行駛的D3115次列車列控車載設(shè)備接收的碼序不穩(wěn)定，造成先停車，后按規(guī)定以 20公里的時速緩行。此時，防護(hù)D3115次列車的后方信號，由于列控中心的數(shù)據(jù)采集板設(shè)計嚴(yán)重缺陷，造成本應(yīng)顯示紅燈的信號錯誤升級為綠燈，致使列車運行控制系統(tǒng)沒有發(fā)揮作用，造成D301次列車按照錯誤顯示的綠燈進(jìn)入?yún)^(qū)間，并與前方D3115次列車發(fā)生追尾事故。

記者：既然列控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集板軟件存在設(shè)計嚴(yán)重缺陷，那么目前已恢復(fù)通車的甬溫線是否安全？全國其他動車線路是否也有使用相關(guān)設(shè)備，鐵道部采取了怎樣的措施來保障全國動車運行安全？

鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人：首先，鐵路部門督促和要求設(shè)計制造企業(yè)制定了整改措施，經(jīng)過實驗室測試和現(xiàn)場驗證，此措施可以防止該類問題的發(fā)生。同時，我們對全國鐵路使用該設(shè)備的處所進(jìn)行了逐一清理和整改并進(jìn)行了測試，確認(rèn)無誤。

為確保設(shè)備發(fā)生故障期間的行車安全，規(guī)定發(fā)生設(shè)備故障后，嚴(yán)格按照站間閉塞指揮行車，確保安全。

從7月24日開始，全國鐵路已全面開展了安全生產(chǎn)大檢查，集中力量，舉一反三，排查和整改安全生產(chǎn)的突出問題，消除隱患，特別是重點加強高鐵信號系統(tǒng)安全管理，提高系統(tǒng)安全防護(hù)能力，穩(wěn)定安全生產(chǎn)局面。

記者：網(wǎng)上現(xiàn)在傳聞，從本月起開始至今年底，上海鐵路局所有客運段的員工每月扣500元工資，以轉(zhuǎn)嫁賠償責(zé)任。請問是否屬實？

鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人：此說法純屬謠言。鐵路部門不存在克扣職工工資來轉(zhuǎn)嫁事故造成的經(jīng)濟損失的情況。

記者：目前全國還有幾千公里的在建高鐵，如何保證這些高鐵的建設(shè)質(zhì)量？

鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人：我們在鐵路建設(shè)系統(tǒng)也全面開展了安全大檢查。對于在建高鐵，我們一定會在設(shè)計、施工、裝備制造過程中，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，堅持安全第一的理念，落實建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，確保工程質(zhì)量和新建高鐵運行安全。