距離公布“7·23”甬溫線動車事故報告進入倒計時的日子里，昨日由中國國際經濟交流中心組織的“經濟每月談”上，“7·23”事故調查組成員、北方交大教授唐濤以個人的觀點反思動車事故。這是近期，調查組成員首度在公開場合向外界透露調查的相關信息。

“現(xiàn)在從發(fā)展總結的角度來講，還要去呼吁國家、呼吁部門、呼吁各方的首腦，對我們現(xiàn)在速度本身要適當安排，尊重科學規(guī)律，尤其是合理的工期。我想我們國家現(xiàn)在出的很多事故，都跟合理的工期，跟速度直接相關。”唐濤說。

但對于甬溫線動車事故調查的進展和責任認定，唐濤拒絕透露任何信息。

國務院調查組在7月28日舉行的“7·23動車事故”第一次全體會議上，安監(jiān)總局副局長王德學表示，要在9月15日之前形成書面調查報告上報國務院。

而根據《生產安全事故報告和調查處理條例》規(guī)定，“特別重大事故，負責事故調查的人民政府應當自收到事故調查報告之日起30日內作出批復，特殊情況下，批復時間可以適當延長，但延長的時間最長不超過30日。”

這意味著，甬溫線動車事故責任認定報告可能在未來二十天內向公眾發(fā)布。

在關注此次災難的責任認定以外，如何客觀地評價我國高鐵產業(yè)發(fā)展過程中存在的問題，對于未來高鐵事業(yè)的發(fā)展有更為重大的意義。

“如果我們給它更多的時間調試，給它更多的時間考核，有些事故是完全可以避免的……不應該把開通日期變成法律，而應該把工程質量變成法律，保證質量才是根本。”在談到合理的工期和速度時，唐濤感慨道。

在接受包括《第一財經日報》記者在內的多家媒體采訪時，唐濤認為經過此次災難性事故后，我們國家的人員管理、設計和評價方法等很多方面都需要一些重大改革。

“從這次事故調查中我也切實體會到，有些年輕人這么多年為動車發(fā)展投入的力量，可以說是“5+2”、“白加黑”，把全部的身心都投入進去了，但是由于時間(緊)，由于一個人可能一專多職，帶來了一系列的問題。”唐濤說。

此外，中國的高速鐵路，尤其信號產品缺失第三方的安全評估，也是安全保障體系的重大漏洞。

在唐濤看來，一個技術單純通過企業(yè)自主研發(fā)，對于該技術自身可能存在的漏洞，很難依靠自身的能力完全被找出來。國際安全標準是應該制定第三方評估機制，通過第三方的評估機制來保障安全。

“這次事故以后，各方也都認識到，應該建立起第三方評估機制。但是如果一個機構今后承擔了第三方的評估、測試，一旦出現(xiàn)事故以后，其法律責任如何界定？我國法律和規(guī)章制度的角度沒有明確界定這項工作本身法律的責任是什么，都需要在相關的法律法規(guī)中對第三方的責任進行界定。”唐濤說。