董事長趙小剛稱國內(nèi)高鐵投資放緩是個錯覺，料今年公司海外出口同比增50%

“7·23”動車事故過去已有三個多月，事故調(diào)查報告仍未出爐，不過處于風口浪尖的高鐵概念股股價已在二級市場上走出觸底回升的態(tài)勢。中國南車股份有限公司(中國南車，601766.SH，01766.HK)董事長趙小剛周二晚接受早報記者采訪時稱，動車事故和中國南車制造的動車組沒有關(guān)系，國內(nèi)1.6萬公里的高鐵建設(shè)也沒有因此受到任何影響。

趙小剛是在出席由第一財經(jīng)主辦的第七屆“中國最佳商業(yè)領(lǐng)袖獎”頒獎禮上接受早報記者采訪的。他還表示：“今年我們在海外出口方面沒有受任何影響，估計到年底海外出口比上年同期可以增長50%以上，恰恰‘7·23’以后，我們的訂單和絡(luò)繹不絕的客戶談判也是有增不減。”

“希望進入信號領(lǐng)域”

對于“7·23”事故的原因，趙小剛稱：“就像開汽車一樣，城市信號燈出了問題，可能造成交通擁堵，甚至造成交通事故，大家可能不會去想到汽車有什么問題，鐵路也是同樣的知識。”

他還表示，中國南車現(xiàn)在還沒有進入到信號的領(lǐng)域，“當然我們今后希望可以進入這個領(lǐng)域”。

有媒體報道稱，“7·23”動車事故發(fā)生之后，國內(nèi)高鐵相關(guān)生產(chǎn)似乎放緩。而根據(jù)中國南車半年報，該公司500億元動車訂單沒有完成。

趙小剛稱，該訂單沒有發(fā)生任何變化，因為這一期訂單簽訂是要考慮簽訂以后當年、第二年和第三年的交付，目前依然如此，訂單會持續(xù)到明年完成。

趙小剛還稱，中國南車現(xiàn)在還在加大拓展國際市場力度，使產(chǎn)能能夠得到最大程度地利用。他說：“現(xiàn)在出口占整個銷售規(guī)模不算很大，但是到了‘十二五’末期時我們規(guī)劃要達到產(chǎn)能的20%。”

不過，根據(jù)有關(guān)報道，美國國會對于該國高鐵需求可行性重新評估，此舉將影響國內(nèi)動車生產(chǎn)商的出口。趙小剛昨天回應(yīng)稱：“現(xiàn)在我們至少跟六七個國家在洽談高鐵的發(fā)展，但是高鐵對任何一個國家來講都是重大項目，特別像西方一些國家決定一件事情，可能根據(jù)政治體制，是比較復(fù)雜的，所以從現(xiàn)在跟這個項目，到成功，要耐得住寂寞，對于美國的高鐵要有一個長期作戰(zhàn)的思想，高鐵原來在美國是一張白紙，現(xiàn)在還是一張白紙，可能三年之內(nèi)還是一張白紙。”

“鐵路支付貨款比往年差了很多”

趙小剛還表示，關(guān)于“7·23”之后國內(nèi)高鐵投資信心受到影響的說法，“我覺得這是一個錯覺”，他說國務(wù)院批準的中國高速鐵路的中長規(guī)劃并沒有發(fā)生任何變化。

趙小剛認為，高鐵建設(shè)放緩是因為今年中國的宏觀經(jīng)濟由于遇到了通貨膨脹，國家在貨幣政策方面加大了一些力度，特別是幾次提高存款準備金，所以銀行的放貸不僅僅是中小企業(yè)、高能耗的企業(yè)、或者是房地產(chǎn)企業(yè)，很多企業(yè)都受到一些影響，這是大環(huán)境造成的一些影響。

在趙小剛看來，讓市場產(chǎn)生錯覺的另一個因素是，政府在2008年、2009年時，為了應(yīng)對金融危機而實施的四萬億刺激政策，其中包含了很多地方鐵路，地方政府和鐵路部門加快發(fā)展地區(qū)性的城際鐵路項目，而這些項目由于速度要求比較快，可能早期的評估沒有到位，這在整個鐵路網(wǎng)規(guī)劃里面原來就沒有計劃。

趙小剛估計，這一塊投資占整個高鐵規(guī)劃的比重還不到5%，對這一塊再重新評估并不影響中國高鐵的發(fā)展。

有投資者擔心，未來中國鐵道部償債能力或下降，勢必影響中國南車的回賬速度。

趙小剛稱，目前中國鐵道部大概占了南車市場的50%，一般鐵道部的付款都集中在四季度，這些已形成多年慣例，預(yù)算到四季度看平衡，到11月份和12月份集中支付。

但他同時表示，確實今年以來鐵路支付貨款比往年要差了很多。“原因就是我剛才講的宏觀經(jīng)濟的影響。你說‘7·23’事故對銀行是不是有心理上的影響，我認為不存在這個問題，最近據(jù)我了解，高層也在積極協(xié)調(diào)銀行和鐵路的貸款和融資，我想我們跟鐵路從11月到12月有一個還款計劃，希望是很大的。”趙小剛說道。

社保對定增興趣仍很大

不過，趙小剛承認“7·23”事故確實對國內(nèi)高鐵相關(guān)公司帶來影響。他說：“原來我們(定向)增發(fā)時鎖定的價格是6塊多錢，后來跌破6塊錢，我們不得不改變發(fā)行方案，所以把價格重新鎖定，再尋求好的發(fā)行窗口來解決這個問題。”

資料顯示，中國南車于今年6月15日推出再融資方案，擬定向增發(fā)110億元，增發(fā)底價為6.06元/股，公司控股股東南車集團和全國社?；鸪兄Z分別認購60億和50億。

然而，“7·23”事故后，中國南車股價一路走低，從7.38元/股跌至9月16日的4.61元/股。其間，為了護航定向增發(fā)，以中國南車董事長為首的13名高管增持公司，隨后又調(diào)低了融資規(guī)模和增發(fā)價格。

9月17日，中國南車公布新的定向增發(fā)方案，發(fā)行價調(diào)整為不低于4.46元/股，擬募集資額縮至不超過90億元。在新方案中，社?；鹫J購承諾已不見蹤跡，定增對象擴大至“不超過10名特定對象”。

市場對此依然“不買賬”，方案調(diào)整后不到三周，南車股價再次跌破增發(fā)價格。截至昨日收盤時，中國南車收報5.45元/股。

趙小剛昨天就此表示：“(本來)社?；饘@個行業(yè)充滿信心，所以希望它一家拿，如果搞得太分散就會拿得太少。但是后來股價掉下來以后，它也有一定的壓力。”但他同時稱：“根據(jù)我與他們(社保基金理事會)的接觸，我覺得他們的興趣依然很大。”

11月7日，中國南車即將召開2011年第二次臨時股東大會，審議再融資方案，趙小剛認為到目前為止一切都是在順利進行，但全球的經(jīng)濟、中國的股市面臨的現(xiàn)狀都不是太好，公司對此已有心理準備。