人們駕車外出時(shí)，頻繁遭遇紅燈往往會(huì)讓他們十分抓狂，而且走走停停十分費(fèi)油。美國(guó)麻省理工學(xué)院科學(xué)家開發(fā)出了一款應(yīng)用，不僅能讓車主避開紅燈，一路“暢行無(wú)阻”，還能將油耗降低20%。

這款應(yīng)用名為SignalGuru，能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)交通燈改變顏色的時(shí)間，并判斷應(yīng)當(dāng)以何種車速接近十字路口，從而不用停車迅速穿過(guò)。用戶把安裝了這款應(yīng)用的手機(jī)放在汽車儀表盤上，就可以最大限度避開紅燈，同時(shí)降低油耗。

參與開發(fā)SignalGuru應(yīng)用的研究人員艾曼諾伊爾·科克米蒂斯(Emmanouil Koukoumidis)說(shuō)：“紅綠燈設(shè)定的走走停停模式會(huì)大大增加油耗。為此，我們希望找到一個(gè)解決辦法，幫助車主不必停車穿過(guò)十字路口，同時(shí)我們還想知道我們因此可以節(jié)省多少汽油，在多大程度上可以改善交通狀況。”

一旦靠近十字路口，安裝在汽車儀表盤上的智能手機(jī)的攝像頭便會(huì)激活，確定何時(shí)交通燈由紅變綠以及由綠變紅。利用這種信息，SignalGuru可以幫助車主確定行車速度，以避開紅燈順利穿過(guò)十字路口。

科克米蒂斯解釋說(shuō)：“這套系統(tǒng)會(huì)告訴車主，‘如果你的時(shí)速為30英里，那么就可以不用停車順利穿過(guò)十字路口。’”更令人叫絕的是，SignalGuru建議行駛速度始終處于法定限速內(nèi)。SignalGuru的其他用戶會(huì)不斷更新紅綠燈的信號(hào)信息，例如紅綠燈何時(shí)改變，然后發(fā)送回SignalGuru，進(jìn)一步提升其預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。

科克米蒂斯說(shuō)，在馬薩諸塞州劍橋市測(cè)試這款應(yīng)用時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)車輛耗油量下降了20%，因此，無(wú)論對(duì)個(gè)人還是整體環(huán)境而言，這都是一件好事。他解釋說(shuō)：“在美國(guó)，交通運(yùn)輸每年消耗了全國(guó)三分之一的能源，其中主要是機(jī)動(dòng)車。”

研究人員還正在新加坡測(cè)試SignalGuru應(yīng)用。在新加坡，交通燈變換顏色的時(shí)間會(huì)因車流量而有所不同?？瓶嗣椎偎拐f(shuō)：“相比在劍橋市的測(cè)試，在新加坡的測(cè)試更不準(zhǔn)確，因?yàn)閯蚴械男盘?hào)燈改變的時(shí)間是預(yù)先設(shè)定的，具有固定的模式，盡管如此，這套系統(tǒng)仍然表現(xiàn)不俗，能在兩秒鐘內(nèi)作出準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。”

他說(shuō)，SignalGuru用戶不斷更新交通燈的信息是必要之舉，因?yàn)檫@種數(shù)據(jù)難以從交管部門獲取，交管部門尚未實(shí)行統(tǒng)一化管理，也并不一定會(huì)將此類信息輸入電腦系統(tǒng)。但這也有可能會(huì)引發(fā)外界對(duì)安全方面的擔(dān)憂，例如，由于應(yīng)用預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確，交通燈沒(méi)有像預(yù)期的那般改變顏色。

科克米蒂斯說(shuō)：“SignalGuru應(yīng)用會(huì)向車主提供到達(dá)十字路口的時(shí)間，但車主也應(yīng)該自己留意交通燈是不是變成了綠色。”他舉例說(shuō)，這就好比車主不能完全盲目地根據(jù)導(dǎo)航設(shè)備行車一樣。

目前，科克米蒂斯的團(tuán)隊(duì)正在積極尋找合作伙伴，以將SignalGuru應(yīng)用商業(yè)化。他們還計(jì)劃在這款應(yīng)用正式面向公眾推出以前增加其他安全功能，如減速限制?？瓶嗣椎偎贡硎?，將來(lái)，這項(xiàng)技術(shù)還可以用于搜集現(xiàn)實(shí)世界的其他信息，如可用停車空間或?qū)崟r(shí)油價(jià)。

把安裝了SignalGuru應(yīng)用的手機(jī)放在車?yán)铮湍芾脭z像頭及其他設(shè)備，判斷前方紅燈還有多久，以及開多快才能不用等燈