2012年10月29日，上海安吉星信息服務有限公司（簡稱安吉星）宣布在中國內地的活躍用戶數突破50萬戶大關，注冊用戶數已經超過70萬戶，而這一天距離該公司成立恰好過了3年時間。

3年發(fā)展50萬用戶，這在其他行業(yè)可能至多算個平均水平，不過在車聯(lián)網領域卻已經非常難得。因為物聯(lián)網市場具有碎片化特征，這就注定了每一個細分市場的規(guī)模不會太大。而作為物聯(lián)網的細分領域之一，車聯(lián)網在我國還處于起步階段，產業(yè)鏈各方正在探索之中。

安吉星，這家由通用汽車、上汽集團和上海通用共同出資組建的公司，成立于2009年10月28日，正是我國車聯(lián)網領域最早的探路者之一。

美國經驗+本土特色

安吉星是一家有著外資血統(tǒng)的公司，它的母公司美國OnStar成立于1995年，由通用汽車利用旗下子公司EDS和休斯電子在IT技術及汽車電子方面的技術和經驗組建而成。所以，當通用汽車在中國建立安吉星時，美國的OnStar已經有了近15年的運營經驗，這些經驗無疑為安吉星開拓中國市場提供了一筆寶貴財富。

當然，簡單地舶來國外產品往往會遭遇水土不服，而安吉星這3年來也的確是在不斷研究中國消費者的駕駛習慣，并將其與美國經驗相結合，制定本土化的市場策略。

由于是通用汽車出資的公司，因此安吉星的服務采用前裝的方式安裝在通用旗下的各類車型中，包括凱迪拉克、別克、雪佛蘭等，目前安吉星已經全面搭載于通用旗下的主力車型。

在2009年年底首次推出服務時，安吉星選擇了從高端車型凱迪拉克入手，希望通過與凱迪拉克的捆綁銷售，使得對價格不敏感的豪華車用戶能夠成為安吉星的“傳播者”。當時，前裝車載信息服務在中國還是個全新概念，除了安吉星之外，也只有雷克薩斯車型搭載了G-Book的服務。

在這樣的形勢下，市場啟動之艱難可想而知。2009年12月20日，安吉星迎來了第一位用戶，邁出了具有歷史意義的第一步。

而真正將安吉星推向市場的，則是別克車型。2010年起，2010款的別克GL8、昂科雷、新君越、新君威以及英朗GT都將安吉星作為標準配置進行出售。到2010年底，安吉星的注冊用戶數達到了20萬人。

當2010年北京車展召開時，車聯(lián)網已不再是個新鮮概念，多家企業(yè)發(fā)布了自己的車載信息系統(tǒng)，安吉星也加大力度，將雪佛蘭科魯茲加入其中。到2011年底，安吉星的注冊用戶數量已經達到了53萬，成為國內最大的車載信息系統(tǒng)服務商。

2011年以來，安吉星在服務平臺和服務類型上不斷創(chuàng)新，成功促使活躍用戶數突破了50萬戶。

以安防為核心

根據公安部的數據，截至2011年8月，中國汽車保有量已經超過1億輛，而車聯(lián)網用戶僅為350萬輛，滲透率為4.7%，還有95.3%的用戶仍在車聯(lián)網大門之外。對于這大部分的用戶來說，心中基本都存在一個疑慮：車聯(lián)網是可有可無的奢侈品，還是不可或缺的必需品？如果是前者，用戶會選擇不購買或者推遲購買計劃；如果是后者，用戶會提高購買的優(yōu)先級。而這也正是車聯(lián)網廠商設計產品的一個出發(fā)點。

隨著我國汽車保有量的不斷上升，道路安全隱患不斷加劇。統(tǒng)計數字顯示，2011年我國共接報涉及人員傷亡的道路交通事故21萬起，共造成6.2萬人死亡。因此解決道路交通安全問題已經迫在眉睫，這也成為用戶對車聯(lián)網最現實、最基本的需求。

據悉，安吉星目前推出了六大類16項服務。第一類是安防類碰撞自動求助服務，包括碰撞自動求助、安全氣囊爆開自動求助；第二類是緊急救援協(xié)助服務，包括緊急救援協(xié)助系統(tǒng)、愛心援助路人；第三類是安全保障系統(tǒng)，包括遠程車門應急開啟、被盜車輛定位、被盜車輛啟動限制、路邊救援協(xié)助等，主要是確保人和財產的安全；第四類是車況檢測系統(tǒng)，包括給車主定期以及實時發(fā)送車輛診斷報告；第五類是導航系統(tǒng)；第六類是全音控免提電話，包括手機應用功能。

在上述六大類服務中，安防類服務是安吉星的最大特色。上海安吉星信息服務有限公司副總經理李超向記者分析，用戶對于車聯(lián)網的需求分為三個方面：首先是安全，包括人身安全和財產安全；第二是效率，用戶希望用最短的時間、最省油的方式開最遠的路，這就對智能交通提出了更高要求；第三是便利和娛樂。而在上述三方面需求中，安全是最核心的需求。“在駕車過程中，車主最核心的需求還是駕乘安全。所以我們的服務主要圍繞著安全開展。比如車輛發(fā)生碰撞，系統(tǒng)自動接通呼叫中心提供道路救援協(xié)助。”李超表示。

目前國內車聯(lián)網市場競爭激烈，大部分廠家的服務都圍繞導航和娛樂展開，安吉星主要定位安防，同時發(fā)展導航，從而形成了與其他廠家的差異化對比優(yōu)勢。

截至目前，安吉星已經在國內提供緊急救援49萬次、碰撞自動響應服務1.4萬余次、被盜車輛定位逾1000次，很多人因為安吉星的服務而在緊急時刻獲救，很多被盜車輛因為及時響應而被追回。安全成為了安吉星服務的最大特色。

對于娛樂服務備受推崇的現狀，李超顯得有些憂心：“車聯(lián)網要做到車和人、車和外界以及人和外界的互通，如果只做娛樂服務，那就只是車和外界或者人和外界的互通，而沒有實現人和車的互通。對于這樣的需求，人們拿著手機或者iPad坐在車里就能實現，還需要車聯(lián)網做什么？把車聯(lián)網引向車內娛樂系統(tǒng)是一個錯誤的方向。”

擁抱三屏合一

在以安防和導航為主的原則下，安吉星也在不斷地根據市場的發(fā)展和中國用戶的特色來開發(fā)新業(yè)務，拓展新平臺。

在新服務方面，安吉星2012年推出了被盜車輛限制啟動的服務，即車輛被盜后經警方要求，安吉星就可以讓車無法點火。此外，安吉星還改善了車輛診斷服務，將用戶診斷報告中的部分信息與經銷商分享，方便經銷商提供更全面、更貼近用戶需求的關懷服務。

在新平臺方面，將手機、平板電腦整合到系統(tǒng)中則是安吉星的最大特色。2011年6月，安吉星推出國內第一款車載系統(tǒng)手機應用。通過智能手機，用戶就能安全地完成傳統(tǒng)智能鑰匙的功能，包括車停位置提示、車門上鎖和解鎖，以及遠程控制、遠程空調預冷預熱、遠程讀取車輛數據等。該應用一經推出就大受歡迎，兩周內約有1萬次下載。12月，安吉星推出第二期服務，在原有的基礎上增加了目的地查詢及發(fā)送、全程音控導航等服務。

李超表示，之所以將手機納入車聯(lián)網系統(tǒng)，是因為手機對于人們的重要性日益提升，以前人們只是利用手機打電話發(fā)短信，現在則用手機上網、發(fā)微博、聊天，各種應用不斷地加載到手機上，使得手機成為了人們須臾不能離開的工具；而人們每天開車也只有幾個小時。如果把車聯(lián)網的信息整合到手機上，那么用戶的體驗會更好，并且隨著智能手機功能的提升，將車聯(lián)網信息加載到手機上也成為可能。[!--empirenews.page--]

李超進一步表示，這其中體現了三屏合一的概念，即手機屏、電腦屏和車載屏互相合一，以云計算為基礎，將車載應用加載到三種屏幕上，并且實現無縫連接和切換，這是未來的發(fā)展方向，安吉星也在向這個方向邁進。

現在，安吉星還準備不斷拓展以手機為平臺的服務。李超透露，安吉星計劃推出在手機上預覽路徑以及車輛位置顯示的服務。作為手機導航可視化的重要手段，安吉星推出預覽路徑服務，將在此前推出的在手機上設置查找目的地，進而發(fā)送到車輛上啟動導航的服務的基礎上，顯示從始發(fā)地到目的地之間的路徑。

為了給用戶提供更全面的服務，安吉星還在打造一個社交網站，計劃在網站上提供用戶社交、駕駛行為習慣分析、駕駛經驗和技巧分享等服務。

車載平臺、手機、社交網絡，安吉星三管齊下，正在打造一個綜合性的車載信息服務平臺。

堅持續(xù)約模式

對于國內物聯(lián)網公司而言，目前面臨的一個普遍問題是，用戶付費意愿較低、商業(yè)模式沒有確立。車聯(lián)網也面臨著這樣的問題，在習慣了“免費午餐”后，用戶如何才能為車聯(lián)網服務埋單？

用戶付費意愿較低也影響了相關公司的盈利，以至在業(yè)內某個每年一屆的車聯(lián)網論壇上，主持人每次都會問提出，“認為車載信息系統(tǒng)三年內能賺錢的請舉手”。

對于車聯(lián)網服務如何收費，安吉星的策略是采取續(xù)約模式：用戶第一年免費使用服務，從第二年開始收取費用。李超認為，這是車聯(lián)網的主流商業(yè)模式——免費是暫時的，其目的是讓用戶充分了解業(yè)務，后續(xù)收費則是必然的。

一般而言，用戶在免費使用期都樂于嘗試新業(yè)務，一旦開始收費，就會有大量用戶退出，這樣廠商之前的努力就會付諸東流。事實上，2010年底安吉星推出服務一年后也曾面臨過這樣的危機。

為了順利度過用戶滿一年的時間節(jié)點，安吉星花費了一番心思。比如在車型方面，安吉星一開始搭載的是高端車型，這些用戶的價格敏感度較低；隨著產品逐漸開始推廣，再將服務搭載在一些中低端車型上。

在具體收費上，安吉星在2010年底推出了價格分別為1580元和780元的兩款套餐。隨著中低端用戶進入續(xù)約期，安吉星進一步細化了收費標準，推出了480元、780元、980元、1280元、1580元共5款套餐，盡量滿足對價格敏感的用戶的需求。

配合差異化收費策略的，是差異化的服務策略。李超表示，安吉星差異化地對待不同的用戶，從而最大程度地降低用戶流失率。例如，凱迪拉克這樣的高端用戶需要尊享的感覺，對此安吉星采取了專席服務；而對于愛唯歐這樣的低端用戶，安吉星則盡量通過技術手段為用戶提供自助服務，一方面能夠節(jié)省人力成本，另一方面這類車型的用戶多為年輕人，比較偏愛手機服務和自助服務。

做好后臺支撐

近年來，物聯(lián)網在我國被各方熱炒，而作為其中最具市場潛力的領域之一，車聯(lián)網更是受到了極大的關注。在這樣的形勢下，車聯(lián)網的發(fā)展環(huán)境多了些浮躁，少了份腳踏實地。

李超認為，做車聯(lián)網需要的是腳踏實地地解決實際問題，對于安吉星來說，這三年來最成功的事情，除了發(fā)展50萬用戶之外，還有搭建起了初步完善的后臺支撐系統(tǒng)，為車聯(lián)網進一步發(fā)展打下了基礎。

“安吉星目前有50萬活躍用戶、70萬注冊用戶，他們分布在全國各地，而我們又承諾了非常高的服務水平，要求95%的電話在10秒內接通，這就對我們的運維提出了高要求。”李超介紹，目前安吉星已經搭建了包括軟件、硬件和無線通信運維在內的后臺，并對IT團隊、運維團隊、呼叫中心人員提供了系統(tǒng)的培訓。

與其他廠商不同的是，安吉星自己在上海和廈門建設了呼叫中心，并且采取人工導航的方式。李超認為，與冷冰冰的機器相比，人性化的聲音服務能拉近和客戶的距離，獲得客戶的認同。

不過高成本、個體的差異也可能會影響具體的服務水平，安吉星也在思考如何解決這些問題。

融合4G和云計算

在通信行業(yè)，4G和云計算炙手可熱，它們對于提高用戶體驗和降低成本作用顯著。在車聯(lián)網行業(yè)，安吉星也在積極擁抱4G和云計算。

安吉星對云計算的使用體現在云導航上。李超介紹，安吉星的用戶無需在車里下載地圖，因為其后臺有一個共享的地圖，用戶只需將目的地發(fā)送給呼叫中心，由呼叫中心編好路徑后將其發(fā)送到車上，通過車上的接收器接收，就可通過車機端來播放信息，這就體現了云導航的概念。此外，安吉星還推出了云語音識別服務，也是由后臺來操作，而非通過車機端來處理。“采用云計算后，后臺的計算功能和存儲功能更加強大，維護起來也更加方便。”李超表示。此外，在云的方式下，地圖由安吉星在后臺及時更新，從而使得用戶能以最低的成本獲取最新的地圖。

目前，國外LTE商用速度加快，國內中國移動也在積極推動試驗網建設，LTE頻譜和商業(yè)模式也成為人們關注的熱點。各種跡象表示，LTE潮流在我國已經滾滾而來。

在這樣的趨勢下，各方都在進行LTE的部署，安吉星也不例外。據透露，安吉星目前正在開發(fā)4G車載終端和業(yè)務，由于4G能夠提供更快的上網速度，因此安吉星將會在4G業(yè)務中融入更多的娛樂信息服務，比如大流量下載、視頻通話、游戲、3D導航等。這些服務不僅供駕駛員使用，也是為了給車上乘客消愁解悶。