交通作為關系民生的關鍵性產(chǎn)業(yè)之一，其狀況的優(yōu)良直接關系這個在城市的運作效率及人們的幸福指數(shù)?；诂F(xiàn)代電子信息技術面向交通運輸?shù)姆障到y(tǒng)——智能交通，正隨著城市發(fā)展改變著人們的生活。

　　智能交通進入應用階段

智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡稱ITS）是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。

在我國，智能交通的迅速推廣伴隨著智慧城市的建設，智能交通在緩解交通堵塞、減少空氣污染、降低物流成本、減少交通事故等方面的積極社會經(jīng)濟效應，使其成為政府信息化建設的重要組成。目前，我國的智能交通系統(tǒng)建設已從探索進入到實際開發(fā)和應用階段，且保持著高速的發(fā)展態(tài)勢。

有數(shù)據(jù)顯示，2012年中國城市智能交通市場規(guī)模保持了高速增長態(tài)勢，包含智能公交、電子警察、交通信號控制、卡口、交通視頻監(jiān)控、出租車信息服務管理、城市客運樞紐信息化、GPS與警用系統(tǒng)、交通信息采集與發(fā)布和交通指揮類平臺等10個細分行業(yè)的項目數(shù)量達到4527項，市場規(guī)模達到159.9億元，同比增長21.7%。

而最新的《2013年中國城市智能交通市場第一季度報告》顯示：2013年第一季度我國千萬級項目中涉及智能交通的項目有63項，同比增長80%，合計市場規(guī)模18.3億，同比增長69.4%。更有相關機構預計得益于《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展“十二五”規(guī)劃》等多項政策扶持，未來10年我國智能交通投入將達1820億元。

2012年北京市交通委發(fā)布了未來五年北京交通信息化發(fā)展目標：“十二五”期間，北京市規(guī)劃投資56億元建設智能交通系統(tǒng)。其中投入10億至15億元建設“1700處綜合信號控制系統(tǒng)建設項目”。

以物聯(lián)網(wǎng)為基礎搭建整體ITS規(guī)劃

物聯(lián)網(wǎng)是通過信息傳感設備，按約定的協(xié)議實現(xiàn)人與人、人與物、物與物全面互聯(lián)的網(wǎng)絡，其主要特征是通過射頻識別、傳感器等方式獲取物理世界的各種信息，結合互聯(lián)網(wǎng)、移動通信網(wǎng)等網(wǎng)絡進行信息的傳送與交互，采用智能計算技術對信息進行分析處理，從而提高對物質世界的感知能力，實現(xiàn)智能化的決策和控制。

智能交通行業(yè)已被公認是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展落到實際應用的最能夠取得成功的優(yōu)先行業(yè)之一。中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟曾如此表示：“智能交通的發(fā)展跟物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是分不開的，只有物聯(lián)網(wǎng)技術概念的不斷發(fā)展，智能交通系統(tǒng)才能越來越完善，智能交通是交通的物聯(lián)化體現(xiàn)。”

現(xiàn)階段物聯(lián)網(wǎng)的基本技術為RFID技術與傳感器網(wǎng)絡技術。RFID具有車輛通信、自動識別、定位和遠距離監(jiān)控等功能，是物聯(lián)網(wǎng)的基本感知和識別技術之一，在移動車輛的識別和管理系統(tǒng)方面有著非常廣泛的應用；傳感器網(wǎng)絡技術主要也應用于交通系統(tǒng)的監(jiān)控中；此外，3G技術的發(fā)展和3G網(wǎng)絡的商用，為智能交通的數(shù)字、語音和視頻圖像等信息的實時傳輸、監(jiān)控、調度發(fā)揮了重要作用。

中興智能交通（無錫）有限公司是國內(nèi)第一批專注于智能交通系統(tǒng)的企業(yè)，利用其在無線通信技術、射頻識別（RFID）技術、傳感技術、車牌識別技術、視頻檢測識別及編解碼技術以及智能公交調度與信號控制技術等多項技術上擁有的自主研發(fā)創(chuàng)新成果，為許多城市進行了智能交通系統(tǒng)整體規(guī)劃。

如何發(fā)揮采集數(shù)據(jù)的價值為下一步重點

智能交通系統(tǒng)將交通基礎設施、車輛和用戶與ICT充分集成在一起，可以顯著降低環(huán)境影響，同時提高安全性和效率，但這并不是一蹴而就的事情。

中興通訊RFID產(chǎn)品線副總馬友利認為，目前我國智能交通發(fā)展中主要存在三個問題：一是應用平臺“煙囪林立”、交互很難；二是接入設備眾多，包括RFID的設備、攝像頭、各種傳感器等都可進行城市交通數(shù)據(jù)的采集，但無法做到信息順暢關聯(lián)；三是如何進行科學的數(shù)據(jù)整合和分析；四是如何進行具體的業(yè)務應用。

英特爾的專家則對交通行業(yè)中每天產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)該如何采集、管理、分析給出了自己的答案。英特爾平臺架構師王華斌以及解決方案工作師胡瀟，在《面向智能交通的大數(shù)據(jù)和英特爾智能系統(tǒng)解決方案》中指出智能交通系統(tǒng)的主要目標體現(xiàn)在四個方面：第一，交通管理，主要是支持交通流量計劃、完善交通法規(guī)、自適應式交通控制；第二，旅行者信息系統(tǒng)服務，涉及到實時道路狀況查詢，支持旅行者多樣的終端設備等；第三，商用車輛監(jiān)管；第四，公共安全，如視頻監(jiān)控。為此，英特爾發(fā)布了Apache Hadoop 軟件。

至于廣大人民對智能交通最直觀的感受則是其對交通安全的提高與交通堵塞的緩解。新加坡高速公路監(jiān)控和信息誘導系統(tǒng)（Expressway Monitoring &Advisory System，簡稱EMAS）就給我們提供了借鑒。它是一個現(xiàn)代化的交通監(jiān)控系統(tǒng)，是新加坡陸路交通管理局遠景規(guī)劃的重要組成部分，作為智能交通實施組成，采用了先進的信息技術，實時監(jiān)控交通情況，并對汽車駕駛員提供秒級的交通信息，從而改善交通管理的社會效果，使得各個交通子系統(tǒng)更好的協(xié)調工作，達到人、車、路協(xié)調運行的目的：提高道路安全，減少交通事故，縮短由于交通事故（包括車輛故障）所引起的延誤；提高公路的通行能力，優(yōu)化交通流量，提供一個更有效的的交通道路系統(tǒng)；提高車輛通行的速度，降低機動車車輛排氣污染，改進行駛環(huán)境對汽車駕駛員的影響，提高交通運輸效率。