快速發(fā)展的打車App正面臨來自監(jiān)管層面的重重加碼。

北京市交通委副主任王兆榮近日公開表示，北京將針對出租車電召調(diào)度中心實施備案制度監(jiān)管，統(tǒng)一出租車電召服務中心的收費標準，要求收費要向司機傾斜。

“現(xiàn)在北京市共有電召中心5個，收費標準是3元/單，分配標準不統(tǒng)一，多數(shù)平臺司機可以得到2元的分成。”王兆榮透露，目前電話約車還不是很多，平均每天3萬起，成功率60%以上。他預計，北京市未來將實現(xiàn)“提前四小時預約用車，成功率99%以上。”

對打車App影響最大的政策是北京將建設統(tǒng)一的電召服務平臺，采用“政府引導、企業(yè)運作”的模式推進，要求統(tǒng)一號碼、統(tǒng)一收費、統(tǒng)一網(wǎng)絡，目前技術方案正在論證，預計6月份投入使用。

據(jù)悉，在6月份即將實施的《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》中明確規(guī)定，電召服務包括電話、網(wǎng)絡、手機等形式，出租車司機每車每日必須執(zhí)行2單電召業(yè)務，交通委將對出租車公司進行定期考核。

　　加價行為面臨被叫停

打車App的加價行為或許將成為觸動監(jiān)管大棒的導火索。這些App們?yōu)楣膭畛鲎廛囁緳C在高峰時段和“打車難”地區(qū)拉活，允許用戶在叫車時“加價”，一般加價5-30元不等。

北京交通委新聞發(fā)言人李曉松在接受媒體采訪時表示，加價的行為意味著變相議價，按照《北京市出租汽車管理條例》的規(guī)定，議價是不允許的，下一步政府部門將進行規(guī)范。

在武漢，武漢客運管理處發(fā)出緊急通知，要求各出租車企業(yè)對使用“嘀嘀打車”軟件的駕駛員，迅速教育，督促其在營運中使用計價器計價，嚴格執(zhí)行物價部門核定的收費標準。

武漢方面表示，對未嚴格執(zhí)行物價部門核定的收費標準的駕駛員，將按照有關規(guī)定從嚴處罰，駕駛員的處罰結果，計入企業(yè)質(zhì)量信譽考核檔案。

加緊擴張對抗風險

“打車App暫時很火，未來肯定會被政府的統(tǒng)一平臺取代，最近有部分打車App因接納黑車被有關部門處罰。”一位北京出租車行業(yè)工作人員稱，現(xiàn)在已經(jīng)有公司被要求一款推廣國資背景的打車App。

“出租車公司完全依賴政府分配的車輛指標生存，對政府的要求趨之若鶩。”上述人士分析說，“北京的標準出租車伊蘭特集中采購成本也就5萬多，管理人員最多十幾個，出租車公司除了強制保險，幾乎不承擔任何風險，低成本坐收‘份錢’，沒有理由不配合政府。”

一位不愿透露姓名的打車App負責人透露，對于不斷增加的政策風險，打車App們唯有用擴張對抗風險。“打車App的網(wǎng)絡是獨立的，不可能被直接關閉，只可能被取代。因此對于打車App來說，覆蓋的城市越多，風險越分散；規(guī)模越大，被取代的風險就越低；功能越強大，就越不會被用戶拋棄。”

嘀嘀打車就是個明顯的例子，這家公司在成立短短半年間，已經(jīng)覆蓋北京、上海、天津、南京等近10個城市，其中北京覆蓋的出租車已經(jīng)超過3萬量，而北京的出租車總量只有6.6萬。

嘀嘀打車CEO程維曾在微博如此形容團隊的工作狀態(tài)，“為了進軍某城市，團隊42天無眠無休的努力，二哥頭上白發(fā)多了一倍，鞠李發(fā)燒吊完水堅持工作，小細腿光頭明志，努力到無能為力。”他的目標是，2年之內(nèi)推動20%的人使用預約叫車。

“給我們一點時間”

對于可能到來的監(jiān)管，搖搖招車CEO王煒建透露，具體的政策細節(jié)尚不清晰，他和他的團隊也正在觀察政策的走向，政府曾多次召開溝通會，與打車App企業(yè)面對面溝通。

嘀嘀打車CEO程維對未來表示樂觀。“政府與我們保持溝通，他們的態(tài)度非常謙和，”程維表示，嘀嘀打車在全國范圍內(nèi)運營狀況非常良好，“北京交通委最近有不少調(diào)整規(guī)范行業(yè)的政策，我們愿意被監(jiān)管，正在積極配合。”

不久前，嘀嘀打車剛剛完成與北京出租車調(diào)度中心(96106)的合作，來自嘀嘀的打車信息將接入96106的汽車車載設備，使覆蓋的出租車數(shù)量大大增加。

程維表示，北京等城市在高峰期、偏遠地區(qū)出租車供需很不平衡，造成用戶的極大不便，打車App是用科技創(chuàng)新的方式將司機的積極性調(diào)動起來。“這個行業(yè)太新，發(fā)展又太快，從起步到現(xiàn)在只有半年左右的，我們需要更多的時間。”