北京時(shí)間9月18日早間消息（張?jiān)录t）“城市，讓生活更美好”，在這一思路的指引下，智慧城市的概念在全球范圍內(nèi)掀起了熱潮，成為城市發(fā)展的前沿趨勢。

可以看到，建設(shè)智慧城市不僅是對更美好生活的向往，也是醫(yī)治“城市病”的迫切需求。隨著人們生活水平的提高，汽車擁有量也在不斷增長，使得城市交通面臨的壓力越來越大。這種壓力來源于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車保有量增加對道路的需求量與有限的道路資源之間的矛盾。如何有效破解現(xiàn)有交通問題，成為城市管理者迫切解決的問題。

美國福布斯雜志發(fā)布的全球最擁擠的20個城市中，中國占五個，其中包括首都北京。目前，北京汽車保有量已達(dá)到500萬輛，雖然采取了牌號限行、搖號，以及錯峰上下班，提高主城區(qū)停車費(fèi)收取等措施，但仍然不能避免擁堵的發(fā)生。可以預(yù)見的是，隨著中國城鎮(zhèn)化速度的加快，擁堵的壓力在各個城市都會普遍存在。

智慧交通建設(shè)需求迫切

因此，智能交通作為智慧城市整體構(gòu)造中的重要組成部份，已經(jīng)成為智慧城市建設(shè)最為迫切的需求之一。

從統(tǒng)計(jì)數(shù)字看，城市主要面臨的交通問題有：交通擁堵，乘車難、打車難、開車難、停車難，安全問題嚴(yán)峻?？偨Y(jié)下來，這些問題很大一部分都?xì)w結(jié)于交通服務(wù)信息不全面，各管理部門交通信息共享不暢，對交通事件的實(shí)時(shí)分析、預(yù)警和實(shí)時(shí)響應(yīng)能力不夠等。

具體來看，原有的交通調(diào)度系統(tǒng)存在著大量問題，比如說信息孤島，即各個子系統(tǒng)分別獨(dú)立、數(shù)據(jù)散亂，單一子系統(tǒng)也無法自動完成整個流程的運(yùn)轉(zhuǎn)和監(jiān)控。

在運(yùn)行和維護(hù)層面，原有系統(tǒng)也沒有制定統(tǒng)一的請求與交換標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致升級維護(hù)難度大，各廠家系統(tǒng)、各階段建設(shè)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)無法有效統(tǒng)一管理。

在新技術(shù)應(yīng)用層面，智能分析技術(shù)沒有全面深入，多種交通感知方式直接缺乏融合協(xié)同，缺乏對交通事件的實(shí)時(shí)分析、預(yù)警和實(shí)時(shí)響應(yīng)，缺乏對交通信息的全面融合和深度應(yīng)用。

因此，在我國，智慧交通被普遍認(rèn)同為一個基于現(xiàn)代信息通信技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。它的突出特點(diǎn)是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。

先行城市探索智慧經(jīng)驗(yàn)

欣慰的是，部分較早啟動智慧交通建設(shè)的城市走出了一條行之有效的道路。這些先行先試的城市應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能、自動控制、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，對交通管理、交通運(yùn)輸、公眾出行等等交通領(lǐng)域全方面以及交通建設(shè)管理全過程進(jìn)行感知、互聯(lián)、分析、預(yù)測、控制等管控。

浙江寧波是較早發(fā)展智慧城市的先行者之一，也是國內(nèi)第一個在政府層面系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)智慧城市體系的城市。2009年以來，寧波就已經(jīng)對智慧城市建設(shè)進(jìn)行了大量的前期研究工作，目前已率先進(jìn)入全國示范性智慧城市行列。智慧交通是其智慧城市建設(shè)中重要的組成部分，為此寧波市大力發(fā)展立交橋(立體化發(fā)展)、地鐵(向地下發(fā)展)、輕軌(向空中發(fā)展)、橋梁、高架、隧道交通等立體交通網(wǎng)絡(luò)。

不過，由于近年來寧波私家車保有量迅速增長，城市交通擁堵、交通事故頻發(fā)、公眾出行體驗(yàn)差等交通問題也越來越凸顯，已經(jīng)嚴(yán)重影響現(xiàn)代化城市運(yùn)營效率。

為促進(jìn)寧波交通的進(jìn)一步發(fā)展，寧波市委市政府于2011年6月進(jìn)一步出臺了《寧波市加快創(chuàng)建智慧城市行動綱要（2011-2015）》，明確將智慧交通納入智慧城市十大重點(diǎn)應(yīng)用體系。2012年9月，寧波市政府與中興通訊簽署智慧交通建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議。2012年11月，寧波市經(jīng)信委牽頭，專家評審?fù)ㄟ^了《寧波市智慧交通建設(shè)規(guī)劃》，寧波智慧交通的發(fā)展建設(shè)由此進(jìn)入了快車道。

掌上APP實(shí)現(xiàn)智能出行

中興通訊為寧波市構(gòu)建了一個龐大的智慧交通總體方案框架，包括感知層、網(wǎng)絡(luò)層、平臺層、應(yīng)用層四個層面。

感知層主要包含攝像機(jī)、地磁、微波、RFID等感知設(shè)備；網(wǎng)絡(luò)層主要包含無線和有線網(wǎng)絡(luò)的互補(bǔ)；平臺層是應(yīng)用層的支撐平臺和運(yùn)行環(huán)境；應(yīng)用層主要包含交通運(yùn)輸管理、交通安全管理、城市管理以及其他政府部門、企業(yè)的交通信息化系統(tǒng)。

整個框架解決方案充分實(shí)現(xiàn)了交通數(shù)據(jù)和信息的共享與交換，職能與行業(yè)的應(yīng)用系統(tǒng)架構(gòu)在云平臺上，降低各委辦局建設(shè)和運(yùn)維成本20%以上。

在公眾出行方面打造一體化的公眾出行服務(wù)體系，在城市交通管理與決策、交通數(shù)據(jù)和信息商業(yè)化運(yùn)營等方面形成示范效應(yīng)，并進(jìn)一步推動提升本地交通產(chǎn)業(yè)全面邁向智慧化。

另外，為了應(yīng)對移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展浪潮，寧波政府聯(lián)合中興通訊發(fā)布了掌上APP“寧波通”，包含移動智能終端應(yīng)用程序和出行服務(wù)網(wǎng)站。中興通訊的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說“這款APP是寧波智慧交通的首個應(yīng)用項(xiàng)目，與目前絕大多數(shù)同類產(chǎn)品只能提供零散、靜態(tài)、滯后的交通信息不同，它基于智慧交通管理云平臺，打破信息孤島，融合了交警、城管、氣象等多個部門、幾十個業(yè)務(wù)系統(tǒng)的交通信息，為市民出行提供全面、實(shí)時(shí)的信息。隨著寧波智慧交通的發(fā)展，這些功能還將不斷擴(kuò)展和完善。”

據(jù)介紹，“寧波通”提供出行前、出行中、便民服務(wù)三大類二十余項(xiàng)服務(wù)。比如，提供公交信息和實(shí)時(shí)動態(tài)；市民可以查詢并購買長途客車車票；通過對全市出租車的海量歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行建模分析，提供最佳招車點(diǎn)；在市民上班出門及回家前報(bào)告當(dāng)天的天氣情況及交通狀況，幫助市民選擇合適的出行方式；公共自行車投用后，周邊有哪些租車點(diǎn)，剩余可租車輛有多少也將一目了然。同時(shí)，“寧波通”還提供個性化服務(wù)，市民可根據(jù)自身需要靈活定制專屬功能列表，最終實(shí)現(xiàn)“買票不出門、出門不問路、打的不等待、停車不找位、事故不必慌、堵車不用急”的智能出行愿景。