人聰明而又懶惰的天性、生來(lái)駕馭一切的能力，汽車(chē)被發(fā)明是情理之中。從1885年第一輛汽車(chē)被發(fā)明，到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷百年更迭升級(jí)。飛行汽車(chē)、無(wú)人駕駛汽車(chē)。。。隨著科技的進(jìn)步，關(guān)于車(chē)的進(jìn)化，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出凡人想象。

剛剛結(jié)束的北京車(chē)展，飛行汽車(chē)、無(wú)人駕駛汽車(chē)看來(lái)仍然是汽車(chē)未來(lái)的未來(lái)——但這并不代表汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)無(wú)可進(jìn)。這不，新能源汽車(chē)和車(chē)聯(lián)接互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為汽車(chē)的下一個(gè)未來(lái)。

這方面，“特斯拉”會(huì)是典型的代表：這是一款純電動(dòng)車(chē)、超級(jí)跑車(chē)。采用18650電池、充滿(mǎn)電可行駛480公里、零到100公里，加速只需4.2秒；通過(guò)手機(jī)遠(yuǎn)程控制窗、燈、鎖，充電的監(jiān)控和中斷；17寸中控超大的觸屏，通過(guò)3G輕松連接互聯(lián)網(wǎng)沖浪等等。。。這一切，源自特斯拉“IT造車(chē)”思維，跳出傳統(tǒng)汽車(chē)制造束縛。

放棄了北京車(chē)展的特斯拉風(fēng)頭依然強(qiáng)勁。兩個(gè)案例可以佐證：北京車(chē)展上，某位外地土豪帶著百萬(wàn)現(xiàn)金，只為現(xiàn)場(chǎng)求得特斯拉一輛。無(wú)奈，特斯拉缺席，抱憾而歸。但棄而不舍，委以重金托人求人；特斯拉在上海的首次八位車(chē)主交車(chē)儀式現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)流程，馬斯克應(yīng)該會(huì)首先為車(chē)主頒發(fā)鑰匙，再帶每一位車(chē)主去打開(kāi)屬于自己的那一輛專(zhuān)屬

ModelS。但實(shí)際情況是，馬斯克走到放置車(chē)鑰匙的地方時(shí)，媒體和粉絲已經(jīng)將該處圍得水泄不通，場(chǎng)面一度失控，關(guān)注度不亞于北京車(chē)展上任何一款新車(chē)的發(fā)布。

因?yàn)樾∶?，筆者與特斯拉有兩面之緣：一次是小米公司雷軍與沃茲的對(duì)話現(xiàn)場(chǎng)，二是海淀區(qū)政府與小米公司的簽約儀式。兩次的機(jī)緣巧合可以看出端倪：特斯拉對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)的重視以及積極謀求中國(guó)政府對(duì)于新能源尤其是外資新能源汽車(chē)的政策支持。前者從特斯拉中國(guó)首批，如新浪曹?chē)?guó)偉、攜程梁建章、UC優(yōu)視俞永福、云游控股汪東風(fēng)、1號(hào)店于剛等IT互聯(lián)網(wǎng)車(chē)主也可以看出；后者來(lái)說(shuō)，雖然特斯拉是純電動(dòng)車(chē)，但并未進(jìn)入國(guó)家關(guān)于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的行列。相關(guān)新能源汽車(chē)的政策也并未能夠享受到。

當(dāng)馬斯克向中國(guó)第一批車(chē)主交付特斯拉的時(shí)候，王傳福正在北京車(chē)展上宣布其與戴勒姆合作的第一款騰勢(shì)純電動(dòng)車(chē)發(fā)布，并且在今年9月上市，直接瞄準(zhǔn)的是私人消費(fèi)市場(chǎng)。

騰勢(shì)是一款純電動(dòng)車(chē)、最高時(shí)速150公里/小時(shí)。采用比亞迪的磷酸鐵鋰電池、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)腂MS(電池管理系統(tǒng))、續(xù)航340公里；可通過(guò)手機(jī)遠(yuǎn)程定位、遙控車(chē)鎖、開(kāi)啟空調(diào)等，也是一款車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的典范。