（作者：席秀梅）

汽車成為移動終端，是汽車變成了高富帥，還是高大上的互聯(lián)網(wǎng)操控了汽車發(fā)展方向？

谷歌發(fā)布預測，到2015年，全球?qū)⒂?6億互聯(lián)物體，其中，汽車預估有6200萬輛，將會是第三大互聯(lián)體。如今很多車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看到了智能汽車的光明前景，開始了車聯(lián)網(wǎng)的競爭。

　誘人藍海

汽車互聯(lián)網(wǎng)是怎樣的熱鬧場景？據(jù)了解到目前為止，國內(nèi)已有22家汽車企業(yè)開發(fā)并搭載了車載系統(tǒng)，包括起步較晚的自主品牌。從用戶數(shù)量來看，從2005年至今，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)已從5萬戶增長至50萬戶，預計到2015年，這一數(shù)字將為1000萬戶，占彼時汽車用戶總數(shù)的將近10%。

再來看國際市場。根據(jù)媒體報道，在今年的國際消費類電子產(chǎn)品展覽會上，全球十大車企有9家展示了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，包括奧迪、奔馳、福特、豐田等，集體向世界宣告汽車正在由傳統(tǒng)制造業(yè)進化為科技電子產(chǎn)品。

在車聯(lián)網(wǎng)大軍中，一方面是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始滲透到汽車，不久前的日內(nèi)瓦國際車展上，蘋果公司宣布已向主要汽車制造商推出CarPlay，通過手機連接車載屏幕搶占汽車智能控制的意圖非常明顯，而蘋果的競爭者谷歌已推出了OAA，旨在將安卓引入到車載系統(tǒng)中。

另一方面，汽車企業(yè)也在加緊布局，目前的各汽車廠商中，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品主要有通用汽車的OnStar，福特汽車的SYNC，豐田汽車的G-BOOK以及寶馬公司的iDrive系統(tǒng)等，經(jīng)過幾年的發(fā)展改進，這些系統(tǒng)的發(fā)展已較為成熟。中國自主品牌目前比較有代表性的產(chǎn)品則是上汽集團的inkaNet，長安汽車的InCall，吉利汽車的G-NetLink和一汽公司的D-Partner等。

國內(nèi)研究機構(gòu)易觀智庫分析認為，預計到2015年，國內(nèi)汽車產(chǎn)量規(guī)劃達到2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億。車聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀橐粋€不亞于移動互聯(lián)網(wǎng)市場產(chǎn)值的超級藍海，樂觀預計，到2017至2018年，車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)值甚至會追上移動互聯(lián)網(wǎng)。

然而，車聯(lián)網(wǎng)“在中國的發(fā)展還處于初級階段”，中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮告訴記者，他認為目前汽車互聯(lián)還沒有實質(zhì)進展。