疑問：磁懸浮列車真的可以這么快嗎？真空管道超高速磁懸浮是什么技術？目前該技術研究情況究竟如何？

解答：“早在1992年，科研人員就已經依據高速旋轉實驗推論出高溫超導磁懸浮的實驗速度可達3600公里/小時，但這只是理論上的，要做出來還有很長的路要走。目前，對于我們實驗室來說，目標是首先突破600公里/小時，但前提是需要國家支持和投入?！蔽髂辖煌ù髮W牽引動力國家重點實驗室超導技術研究所副教授鄧自剛在接受《中國科學報》記者采訪時澄清。

不過，對于媒體報道的時速為2900或3000公里，作為實驗項目負責人的鄧自剛也頗感困惑。

“這是媒體的誤解。”鄧自剛介紹，目前研制的高溫超導磁懸浮實驗線采用環(huán)形結構，以實現循環(huán)加速，線路總長45米，彎道半徑為6米，直線電機驅動段為3米。實驗車在載人情況下最高速度可達25公里/小時，低壓真空環(huán)境下為50公里/小時，但是有報道將速度誤解為50公里/分鐘。

鄧自剛表示，這輛新實驗車被命名為“超級磁懸浮”，采用高溫超導磁懸浮車技術。超高速磁懸浮車主要是考慮到未來在真空管道中的超高速應用。25公里/小時的速度主要受實驗場地和線路所限，如果是長距離直線，且在低壓環(huán)境中，速度設計會高得多。

據了解，目前有三種典型的磁懸浮技術：一種是德國發(fā)明的電磁懸浮技術，上海磁懸浮列車、長沙和北京在建的磁懸浮列車均應用此類技術；第二種是日本發(fā)明的低溫超導磁懸浮技術，如日本在建的中央新干線磁浮線；第三種是高溫超導磁懸浮，與低溫超導磁懸浮的液氦冷卻（零下269攝氏度）不同，高溫超導磁懸浮采用液氮冷卻（零下196攝氏度），工作溫度得到了提高。

“不過，真空管道超導磁懸浮的應用要在高溫超導磁懸浮商業(yè)化之后才有可能?！编囎詣傉f。

可是，談及高溫超導磁懸浮的研究和應用前景時，鄧自剛卻心急如焚。

鄧自剛透露，2000年，西南交通大學超導技術研究所教授王家素和王素玉在世界上首先研制成功載人高溫超導磁懸浮實驗車。但因受經費限制，從2001年到2011年的10年時間里，高溫超導磁懸浮幾乎沒有大的應用進展。

北控磁浮公司副總經理武學詩在接受記者采訪時表示，技術的應用不僅會考慮技術的成熟度，還會考慮運營維護等問題。

“相較而言，超導磁懸浮的維護還是比較麻煩。所謂高溫超導也只是相對高溫，溫度還是很低的，在維護方面離實際應用相對較遠。而電磁懸浮技術之所以應用較廣，是因為在應用的可行性上已經得到了證實。”武學詩說。

采訪中，鄧自剛承認，目前高溫超導磁懸浮技術尚不夠成熟，在應用前還需要進行中試線研究。

“德國的電磁懸浮技術，從發(fā)明到實現商業(yè)化應用，用了66年。日本的低溫超導磁懸浮用了45年，我估計高溫超導磁懸浮要用30年左右。我們已經研究了16年，所以對于高溫超導磁懸浮來說，未來5到10年非常關鍵?！编囎詣傉f。

鄧自剛表示，目前國際競爭非常激烈。2011年，德國建成了80米的高溫超導磁懸浮環(huán)形線，今年巴西即將建成200米的實驗線。“如果國家的支持和投入再不跟上，我國的高溫超導磁懸浮技術必定會被國外趕超。”（倪思潔　中國科學報）

編輯：李京陽（實習生）、趙竹青

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