【導讀】真正的“移動優(yōu)先”的公司以應用為中心，提供專業(yè)的移動平臺服務。作為物聯(lián)網(wǎng)的一部分，同時因為汽車電子的熱潮，車聯(lián)網(wǎng)這幾年被越來越多的提及。盡管仍有諸多管理和應用層面的問題亟待解決，但并不妨礙芯片廠商們積極進場，國際大廠們更是加緊布局，唯恐失了先機，但基于每家的產(chǎn)品技術特點和優(yōu)勢不同，他們的關注點自然也有區(qū)別。ADI的重點在“為汽車電子應用提供高性能的信號處理產(chǎn)品”，ADI公司汽車電子戰(zhàn)略市場部應用經(jīng)

摘要：  真正的“移動優(yōu)先”的公司以應用為中心，提供專業(yè)的移動平臺服務。作為物聯(lián)網(wǎng)的一部分，同時因為汽車電子的熱潮，車聯(lián)網(wǎng)這幾年被越來越多的提及。盡管仍有諸多管理和應用層面的問題亟待解決，但并不妨礙芯片廠商們積極進場，國際大廠們更是加緊布局，唯恐失了先機，但基于每家的產(chǎn)品技術特點和優(yōu)勢不同，他們的關注點自然也有區(qū)別。ADI的重點在“為汽車電子應用提供高性能的信號處理產(chǎn)品”，ADI公司汽車電子戰(zhàn)略市場部應用經(jīng)理沈飛如是說。

關鍵字：  移動優(yōu)先，  物聯(lián)網(wǎng)，  車聯(lián)網(wǎng)，  高性能

“移動優(yōu)先”的概念率先于三年前由雅虎用戶體驗總監(jiān)LukeWroblewski首次提出。設計概念提出的背景是“移動優(yōu)先”策略在好幾年前已經(jīng)是許多公司的目標，他們雖然向移動平臺進軍，但重心還放在Web平臺上。真正的“移動優(yōu)先”的公司以應用為中心，提供專業(yè)的移動平臺服務。Luke在提出這個概念還受到各方的質疑和嘲笑。但隨著移動互聯(lián)網(wǎng)市場競爭的日益火爆，更多公司在移動平臺上獲得利益，嘗到甜頭時，這個理念得到廣泛的認可。

作為物聯(lián)網(wǎng)的一部分，同時因為汽車電子的熱潮，車聯(lián)網(wǎng)這幾年被越來越多的提及。盡管仍有諸多管理和應用層面的問題亟待解決，但并不妨礙芯片廠商們積極進場，國際大廠們更是加緊布局，唯恐失了先機，但基于每家的產(chǎn)品技術特點和優(yōu)勢不同，他們的關注點自然也有區(qū)別。ADI的重點在“為汽車電子應用提供高性能的信號處理產(chǎn)品”，ADI公司汽車電子戰(zhàn)略市場部應用經(jīng)理沈飛如是說。

沈飛坦言，車聯(lián)網(wǎng)應用可有效緩解城市交通擁堵、減少車輛尾氣污染、減小車輛安全隱患、優(yōu)化車主行駛路線、縮短旅途時間，讓旅途更具可預測性等優(yōu)勢，作為物聯(lián)網(wǎng)的應用分支，其發(fā)展前景最為看好。然而，由于車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈太長，需要產(chǎn)業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)均得到發(fā)展且協(xié)同合作，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)才能最終得到廣泛普及的應用。

最近Compuware發(fā)布了一組數(shù)據(jù)證實“移動優(yōu)先”的重要性。以手機用戶為調(diào)查對象，當一個網(wǎng)站或應用的響應速度超過5秒鐘，74%的手機用戶會選擇關閉網(wǎng)頁，50%的用戶會退出應用程序。全球手機用戶數(shù)量增長的同時，用戶的期望和需求在日益增長。也就是說，網(wǎng)絡低延遲就等于滿意的客戶。

與移動互聯(lián)網(wǎng)息息相關的，還有最新興起的車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)不少的應用服務，如傳統(tǒng)的簽到功能，音樂下載功能、路面信息分享功能……依賴于移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)的應用的種類隨之增多。

國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中，翼卡車聯(lián)網(wǎng)充分發(fā)揮移動互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，與手機等移動終端成熟結合，研發(fā)出車聯(lián)網(wǎng)實際落地服務，并率先提出“聲控互聯(lián)”的概念，并發(fā)布領航服務，備受行業(yè)各界和車主用戶追捧的一鍵通導航、全國道路救援等功能。值得一提的，翼卡在線服務就是翼卡公司通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術在車機設備上的運用，為了方便車主行車駕駛，根據(jù)司機習慣整合資源而成的。在今年春，翼卡延續(xù)服務優(yōu)勢，并創(chuàng)新地置入聲控技術，研發(fā)形成聲控導航服務。聲控導航服務具有行業(yè)最熱門的聲控導航技術，能利用移動互聯(lián)網(wǎng)，在車內(nèi)就能查詢天氣、網(wǎng)上最新更新信息，還能獲得酒店、機票、餐飲的優(yōu)惠情況，同時透過翼卡服務中心預定服務，愛車的違章情況都可以查詢。

不僅是翼卡車聯(lián)網(wǎng)公司，車聯(lián)網(wǎng)中還有很多的企業(yè)大力發(fā)展移動服務，游戲、社交等應用功能有顯著地發(fā)展。企業(yè)對于移動技術、移動服務的看重，是以市場為導向，不斷滿足消費者的實際需求。重視客戶體驗，才能更好地占領市場，搶占先機，推動、助力車聯(lián)網(wǎng)的長足健康進步。

而目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展所遇到的困難主要在管理者缺失和技術短板，包括：多部門管理導致車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)管理者不明確，使得車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)缺少整體發(fā)展規(guī)劃;技術短板主要體現(xiàn)在沒有統(tǒng)一的標準，相對傳統(tǒng)系統(tǒng)成本的提高，不同系統(tǒng)應用端技術的可靠性和成熟度要求不同，另外，功耗、帶寬、成本和設計的復雜度也是問題。對于IC提供商就是要去開發(fā)低功耗和高帶寬的芯片以及解決方案。

ADI能做的，就是借助自己的優(yōu)勢，即在高性能數(shù)字信號處理方面多年的技術積累和強大產(chǎn)品線，為車聯(lián)網(wǎng)應用提供更好的技術支持。其中具體的應用設計，沈飛表示，車聯(lián)網(wǎng)的應用實現(xiàn)，需要與車載的主動安全系統(tǒng)和預測性安全系統(tǒng)進行融合，來感知車輛周邊的行車和道路情況。這類車載系統(tǒng)包括基于視覺攝像頭的車道偏離告警、前方物體檢測、交通標識識別、行人識別等系統(tǒng)，以及基于雷達的自適應巡航、前方碰撞預警、盲區(qū)檢測、側方來車檢測等系統(tǒng)。這些車載的主動和預測性安全系統(tǒng)，是ADI重點關注的。一方面是因為這些系統(tǒng)在車聯(lián)網(wǎng)的具體實現(xiàn)中占有很關鍵的位置，同時也是因為這些系統(tǒng)都需要高性能的信號處理，與ADI的產(chǎn)品優(yōu)勢相吻合。