近日，移動(dòng)芯片巨頭正在進(jìn)入這一領(lǐng)域，美國(guó)高通公司就是其中之一。在2020年CES期間，高通發(fā)布了全新的自動(dòng)駕駛平臺(tái)Snapdragon Ride，并宣布今年晚些時(shí)候向車企交付，到2023年，高通的汽車芯片將用于自動(dòng)駕駛汽車當(dāng)中。這也是高通首個(gè)自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

5G正在重新定義消費(fèi)者體驗(yàn)，同時(shí)也為網(wǎng)聯(lián)汽車、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域帶來(lái)新一輪的創(chuàng)新周期。高通發(fā)布了全新的自動(dòng)駕駛平臺(tái)Snapdragon Ride，并宣布今年晚些時(shí)候向車企交付，這也是高通首個(gè)自動(dòng)駕駛平臺(tái)。目前市場(chǎng)上憑借算力驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的頭部玩家包括英偉達(dá)與英特爾的Mobileye。

Snapdragon Ride平臺(tái)包含多個(gè)SOC(系統(tǒng)級(jí)芯片)選項(xiàng)，包括深度學(xué)習(xí)加速器和自動(dòng)駕駛軟件Stack，能夠支持高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS功能，比如車道保持以及在自動(dòng)駕駛出租車(Robotaxi)上的全自動(dòng)駕駛的應(yīng)用等功能。

根據(jù)高通介紹，Snapdragon Ride 平臺(tái)采用了模塊化的高性能異構(gòu)多核 CPU/GPU，內(nèi)置了 AI 計(jì)算機(jī)視覺引擎，并支持被動(dòng)或風(fēng)冷的散熱設(shè)計(jì)，整體功耗相比同類方案要低 10~20 倍，從而能省去昂貴的液冷系統(tǒng)，簡(jiǎn)化汽車設(shè)計(jì)以及延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的行駛里程。

在一份新聞稿中，高通表示：“高通一直致力于推動(dòng)汽車行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，伴隨公司在車載信息處理、信息影音和車內(nèi)互聯(lián)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)力，以及與汽車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的緊密協(xié)作，高通正在定義未來(lái)的智能駕乘體驗(yàn)，帶來(lái)面向汽車領(lǐng)域的一系列最新進(jìn)展。”

去年年初，高通就已經(jīng)推出一款汽車級(jí)系統(tǒng)芯片驍龍820A，但當(dāng)時(shí)的這款芯片主要是用于汽車信息娛樂系統(tǒng)的升級(jí)，而非自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的芯片。

目前市場(chǎng)上憑借算力驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的頭部玩家包括英偉達(dá)與英特爾的Mobileye，高通早在2017年就獲得了加州自動(dòng)駕駛的測(cè)試牌照，去年秋天，高通還在圣迭戈總部的高速公路上測(cè)試自動(dòng)駕駛。

高通還曾希望通過收購(gòu)NXP來(lái)加強(qiáng)汽車芯片方面的能力，不過這項(xiàng)收購(gòu)沒有過監(jiān)管層這一關(guān)。

高通的自動(dòng)駕駛芯片如欲2023年投入使用，高通入局汽車芯片是否具有優(yōu)勢(shì)?對(duì)此，Gartner分析師盛陵海對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“汽車行業(yè)不容易進(jìn)入，需要時(shí)間。高通的優(yōu)勢(shì)在于基帶芯片的配合。汽車上能用的基帶目前就只有高通和華為的海思。”

據(jù)記者了解，華為海思也已經(jīng)開始向華為之外的企業(yè)進(jìn)行芯片供應(yīng)，產(chǎn)品就包括更廣泛的感知計(jì)算領(lǐng)域，比如專為汽車電子所設(shè)計(jì)的芯片。

三星也已經(jīng)在去年年初宣布進(jìn)軍汽車芯片領(lǐng)域。2019年1月，三星聯(lián)合奧迪正式推出旗下首款自動(dòng)駕駛汽車芯片Exynos Auto V9，并為這顆SoC集成了獨(dú)立的安全芯片，支持汽車安全完整性等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)保證自動(dòng)駕駛及數(shù)據(jù)的安全性，據(jù)悉，三星自動(dòng)駕駛芯片最早會(huì)在2021年上市。

打造安全的自動(dòng)駕駛汽車是當(dāng)今社會(huì)所面臨的最大計(jì)算挑戰(zhàn)。對(duì)此黃仁勛表示：“交通是一個(gè)價(jià)值100萬(wàn)億美元規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車所需的投入呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，面對(duì)復(fù)雜的開發(fā)任務(wù)，像Orin這樣的可擴(kuò)展、可編程、軟件定義的AI平臺(tái)不可或缺。”

盡管自動(dòng)駕駛的發(fā)展慢于市場(chǎng)預(yù)期，但隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及，未來(lái)市場(chǎng)潛力巨大。高通表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)的潛在訂單規(guī)模有65億美元。2019年財(cái)年，高通營(yíng)收242億美元，其中大部分收入來(lái)自智能手機(jī)芯片業(yè)務(wù)和技術(shù)授權(quán)。

不過要趕超在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域深耕多年的GPU巨頭英偉達(dá)，高通仍然面臨挑戰(zhàn)。英偉達(dá)目前已經(jīng)占領(lǐng)了市場(chǎng)的制高點(diǎn)。在2019年的英偉達(dá)中國(guó)GTC技術(shù)大會(huì)上，創(chuàng)始人CEO黃仁勛宣布英偉達(dá)與滴滴出行達(dá)成L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛合作，并發(fā)布軟件定義的自動(dòng)駕駛平臺(tái) Orin，將于2022年開始投產(chǎn)。

英偉達(dá)汽車事業(yè)部高級(jí)總監(jiān)Danny Shapiro表示：“Orin這款系統(tǒng)級(jí)芯片的出身是數(shù)據(jù)中心級(jí)別的芯片，作為一個(gè)軟件定義平臺(tái)，能賦能從L2級(jí)到L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)的兼容架構(gòu)平臺(tái)。”