每年總有些要翻修的公路，即使剛建成不久，也會修來修去。那么，為什么不造一條“長壽路”呢？事實上，長深高速濱州段就這樣做了，建設了“永久性路面”，自2005年通車后，每天約有1萬車次從這里經(jīng)過，但路面依舊如新，更沒有修過，這里面究竟藏著什么秘訣呢？

美國瀝青路面協(xié)會(APA)對永久性或者長壽命瀝青路面的定義是指設計年限達50年的瀝青路面。在設計年限內(nèi)無結(jié)構(gòu)性修復和重建，僅需根據(jù)表面層損壞狀況進行周期性的修復。長深高速濱州段高速便是一條“永久性路面”的試驗路面，看上去與普通路面沒什么區(qū)別，但為什么自通車后的六年里就沒有修過呢？原來它的玄機都藏在路下。

為了對比哪種路面結(jié)構(gòu)更適合中國，這段僅有5000米的試驗路面有5種路面結(jié)構(gòu)，其中有4段路面被稱為“永久性路面”或者“長壽命瀝青路面”。永久性路面理論誕生于美國，不過由于國外交通壓力不像中國這么大，很多年只停留在理論和實驗室階段。然而在中國山東，這一理論卻開花結(jié)果，取得了前所未有的成功。

“永久性路面”只是個簡稱，課題全稱為“永久性瀝青路面結(jié)構(gòu)設計理論與方法、關(guān)鍵技術(shù)及工程應用”，參與課題的中外人員有四五十人，由山東省交通廳組織山東省交通廳公路局、山東省交通科學研究所、山東省濱州市公路局、山東公路(集團)公司等單位和美國國家瀝青研究中心(NCAT)、美國聯(lián)邦公路局、美國印第安納州交通部、美國海瑞集團公司合作完成。

這條高速公路上每一個紅點下面都有一個傳感器，黑色的是軸傳感器，黃色的是數(shù)據(jù)線。在馬路上一個Z字圖形，在Z字圖形旁邊的馬路護欄外，還有一個水泥混凝土的小房子。這就是一個采集箱，里面安裝有數(shù)據(jù)采集儀器。

現(xiàn)在的高速公路都是瀝青路面，不像橋梁、大壩等，可以比較準確地計算出受力狀態(tài)。瀝青本身有黏性、彈性和塑性，每個季節(jié)的特點不完全一樣，再加上水的作用，要準確判斷它在路面的受力狀況是非常困難的事情。5000米的路面做了5種結(jié)構(gòu)，當時參與課題的美國方面提了3種結(jié)構(gòu)，瀝青層都比較厚，造價也比較高。中國根據(jù)國內(nèi)實際提了一種結(jié)構(gòu)，還有一種高速路的常規(guī)結(jié)構(gòu)，然后將5種結(jié)構(gòu)依次鋪上，每種結(jié)構(gòu)從600米到1000米不等。

這個項目的最大意義在于能用數(shù)據(jù)將路面下的各種受力情況表現(xiàn)出來。路面結(jié)構(gòu)疲勞損傷取決于瀝青層底拉應變和路基壓應變，影響因素主要有交通荷載、路面溫度、路面厚度、材料性質(zhì)。

為了掌握這些情況，實驗人員在5000米的高速公路下方30厘米以下安裝了瀝青應變計、土壓力計、溫度計、軸位置測量儀等檢測儀器。在高速路旁邊還安裝了氣象站，獲知實時的大氣溫度等相關(guān)數(shù)據(jù)。瀝青溫度很高，稍有不慎就可能損壞儀器設備。光埋在地下的傳感器等設備，投入就是很大的。國內(nèi)常規(guī)的檢測沒法很準確地檢測出來，因為瀝青路面的特殊性，需要將環(huán)境的工作狀態(tài)和路的狀態(tài)建立起關(guān)系來。瀝青應變計每個檢測點是12個，5種結(jié)構(gòu)共有60個。儀器的成活率很高，達到90%以上。為了計算分析課題組建立了典型重載交通道路的軸載譜、氣象管理系統(tǒng)、路面溫度場和動態(tài)力學響應實測數(shù)據(jù)等7個數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)量達100萬組以上，整個數(shù)據(jù)都是公開的，全世界共享。