每年總有些要翻修的公路，即使剛建成不久，也會(huì)修來(lái)修去。那么，為什么不造一條“長(zhǎng)壽路”呢？事實(shí)上，長(zhǎng)深高速濱州段就這樣做了，建設(shè)了“永久性路面”，自2005年通車(chē)后，每天約有1萬(wàn)車(chē)次從這里經(jīng)過(guò)，但路面依舊如新，更沒(méi)有修過(guò)，這里面究竟藏著什么秘訣呢？

美國(guó)瀝青路面協(xié)會(huì)(APA)對(duì)永久性或者長(zhǎng)壽命瀝青路面的定義是指設(shè)計(jì)年限達(dá)50年的瀝青路面。在設(shè)計(jì)年限內(nèi)無(wú)結(jié)構(gòu)性修復(fù)和重建，僅需根據(jù)表面層損壞狀況進(jìn)行周期性的修復(fù)。長(zhǎng)深高速濱州段高速便是一條“永久性路面”的試驗(yàn)路面，看上去與普通路面沒(méi)什么區(qū)別，但為什么自通車(chē)后的六年里就沒(méi)有修過(guò)呢？原來(lái)它的玄機(jī)都藏在路下。

為了對(duì)比哪種路面結(jié)構(gòu)更適合中國(guó)，這段僅有5000米的試驗(yàn)路面有5種路面結(jié)構(gòu)，其中有4段路面被稱(chēng)為“永久性路面”或者“長(zhǎng)壽命瀝青路面”。永久性路面理論誕生于美國(guó)，不過(guò)由于國(guó)外交通壓力不像中國(guó)這么大，很多年只停留在理論和實(shí)驗(yàn)室階段。然而在中國(guó)山東，這一理論卻開(kāi)花結(jié)果，取得了前所未有的成功。

“永久性路面”只是個(gè)簡(jiǎn)稱(chēng)，課題全稱(chēng)為“永久性瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論與方法、關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用”，參與課題的中外人員有四五十人，由山東省交通廳組織山東省交通廳公路局、山東省交通科學(xué)研究所、山東省濱州市公路局、山東公路(集團(tuán))公司等單位和美國(guó)國(guó)家瀝青研究中心(NCAT)、美國(guó)聯(lián)邦公路局、美國(guó)印第安納州交通部、美國(guó)海瑞集團(tuán)公司合作完成。

這條高速公路上每一個(gè)紅點(diǎn)下面都有一個(gè)傳感器，黑色的是軸傳感器，黃色的是數(shù)據(jù)線(xiàn)。在馬路上一個(gè)Z字圖形，在Z字圖形旁邊的馬路護(hù)欄外，還有一個(gè)水泥混凝土的小房子。這就是一個(gè)采集箱，里面安裝有數(shù)據(jù)采集儀器。

現(xiàn)在的高速公路都是瀝青路面，不像橋梁、大壩等，可以比較準(zhǔn)確地計(jì)算出受力狀態(tài)。瀝青本身有黏性、彈性和塑性，每個(gè)季節(jié)的特點(diǎn)不完全一樣，再加上水的作用，要準(zhǔn)確判斷它在路面的受力狀況是非常困難的事情。5000米的路面做了5種結(jié)構(gòu)，當(dāng)時(shí)參與課題的美國(guó)方面提了3種結(jié)構(gòu)，瀝青層都比較厚，造價(jià)也比較高。中國(guó)根據(jù)國(guó)內(nèi)實(shí)際提了一種結(jié)構(gòu)，還有一種高速路的常規(guī)結(jié)構(gòu)，然后將5種結(jié)構(gòu)依次鋪上，每種結(jié)構(gòu)從600米到1000米不等。

這個(gè)項(xiàng)目的最大意義在于能用數(shù)據(jù)將路面下的各種受力情況表現(xiàn)出來(lái)。路面結(jié)構(gòu)疲勞損傷取決于瀝青層底拉應(yīng)變和路基壓應(yīng)變，影響因素主要有交通荷載、路面溫度、路面厚度、材料性質(zhì)。

為了掌握這些情況，實(shí)驗(yàn)人員在5000米的高速公路下方30厘米以下安裝了瀝青應(yīng)變計(jì)、土壓力計(jì)、溫度計(jì)、軸位置測(cè)量?jī)x等檢測(cè)儀器。在高速路旁邊還安裝了氣象站，獲知實(shí)時(shí)的大氣溫度等相關(guān)數(shù)據(jù)。瀝青溫度很高，稍有不慎就可能損壞儀器設(shè)備。光埋在地下的傳感器等設(shè)備，投入就是很大的。國(guó)內(nèi)常規(guī)的檢測(cè)沒(méi)法很準(zhǔn)確地檢測(cè)出來(lái)，因?yàn)闉r青路面的特殊性，需要將環(huán)境的工作狀態(tài)和路的狀態(tài)建立起關(guān)系來(lái)。瀝青應(yīng)變計(jì)每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)是12個(gè)，5種結(jié)構(gòu)共有60個(gè)。儀器的成活率很高，達(dá)到90%以上。為了計(jì)算分析課題組建立了典型重載交通道路的軸載譜、氣象管理系統(tǒng)、路面溫度場(chǎng)和動(dòng)態(tài)力學(xué)響應(yīng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)等7個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)量達(dá)100萬(wàn)組以上，整個(gè)數(shù)據(jù)都是公開(kāi)的，全世界共享。