法航447次航班2009年5月自巴西里約熱內(nèi)盧起飛，前往巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)，在大西洋上空遭遇雷電天氣墜落。216名乘客和9名機(jī)組人員全部遇難。近日，法國(guó)民航安全調(diào)查分析局在一份調(diào)查報(bào)告中說(shuō)，法國(guó)航空公司2009年客機(jī)失事原因在于，飛行員“缺乏足夠培訓(xùn)”，應(yīng)對(duì)緊急情況時(shí)犯下系列錯(cuò)誤。法航隨后反駁，法航飛行員具備專(zhuān)業(yè)水準(zhǔn)，竭力避免慘劇發(fā)生，直至生命最后一刻。

據(jù)悉，447次航班的速度傳感器飛行途中被凍住而失靈，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛儀關(guān)閉。當(dāng)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)未在駕駛艙內(nèi)，正在休息。

報(bào)告認(rèn)為，兩名副駕駛應(yīng)對(duì)緊急情況過(guò)程中“沒(méi)有明確的分工”，大多數(shù)時(shí)候是32歲的年輕副駕駛在操縱飛機(jī)。

一名副駕駛多次呼叫機(jī)長(zhǎng)，要求他返回駕駛艙。機(jī)長(zhǎng)返回時(shí)，自動(dòng)駕駛儀已停止工作1分30秒。數(shù)秒鐘后，系統(tǒng)再無(wú)法記錄到有效數(shù)據(jù)，失速警報(bào)停止。報(bào)告認(rèn)為，機(jī)長(zhǎng)返回駕駛艙后，沒(méi)有親自操控飛行，而是站在兩名副駕駛身后。