汽車(chē)行業(yè)隨著人們對(duì)環(huán)保和能源的重視，而逐漸向電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展起來(lái)。那么就中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀而言，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)各是怎么樣發(fā)展的呢？在汽車(chē)行業(yè)面臨變革的不確定時(shí)代，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，既要抓住長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展機(jī)遇，又要滿(mǎn)足當(dāng)前的市場(chǎng)需求。

第60屆全球汽車(chē)媒體交流會(huì)上這個(gè)話(huà)題也十分熱門(mén)。作為全球主要的汽車(chē)技術(shù)供應(yīng)商博世集團(tuán)表示，未來(lái)在不斷優(yōu)化傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的同時(shí)，也不斷強(qiáng)化在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的投入，以迎接電氣化時(shí)代。內(nèi)燃機(jī)在未來(lái)的個(gè)人出行中將繼續(xù)發(fā)揮著重要的作用。在未來(lái)的十年之內(nèi)，全球市場(chǎng)對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的需求將上升40%。因此，從中期來(lái)說(shuō)，提升內(nèi)燃機(jī)的效率依然至關(guān)重要。但無(wú)論燃油車(chē)的效率如何提升，汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)仍屬于電動(dòng)車(chē)。

盡管電動(dòng)車(chē)是汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)，但是并不意味著內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)沒(méi)有提升空間。相反，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)未來(lái)油耗與二氧化碳排放量可以減至目前平均水平的一半。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，乘用車(chē)銷(xiāo)量為1.04億輛。其中，300萬(wàn)輛為純電動(dòng)車(chē)或者插電式電動(dòng)車(chē)，600萬(wàn)輛為混合動(dòng)力車(chē)。這樣，到2020年，市場(chǎng)上仍有超過(guò)1億輛的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)銷(xiāo)售。

再輔以對(duì)汽車(chē)的改進(jìn)，包括輕量化、低阻力輪胎與減阻技術(shù)等，內(nèi)燃機(jī)未來(lái)油耗與二氧化碳排放完全可以減至目前平均水平的一半。對(duì)于內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)，小型化與渦輪增壓是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。從今年年底開(kāi)始，博世將有新型渦輪增壓系統(tǒng)投入生產(chǎn)，其預(yù)計(jì)2015年可以生產(chǎn)100萬(wàn)臺(tái)高性能渦輪增壓器。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，為了徹底擺脫對(duì)石油資源的依賴(lài)，汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)是屬于電動(dòng)車(chē)的。對(duì)于未來(lái)電動(dòng)車(chē)的普及來(lái)說(shuō)，不僅是技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施，成本控制也是一個(gè)不可或缺的重要因素。從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)比混合動(dòng)力要簡(jiǎn)單得多，但是電動(dòng)車(chē)提高了汽車(chē)的成本。根據(jù)預(yù)計(jì)，到2020年，電動(dòng)車(chē)的成本大約比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的成本高大約45%，其中，電動(dòng)車(chē)成本的重要部分來(lái)自于電池。消費(fèi)者接受電動(dòng)車(chē)的決定因素在于價(jià)格。因此，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)電驅(qū)系統(tǒng)零部件的最重要的課題之一就是如何降低成本。電動(dòng)汽車(chē)要想取得成功，汽車(chē)行業(yè)還必須在各設(shè)計(jì)要素的標(biāo)準(zhǔn)化方面取得成功，例如，高壓充電線(xiàn)和逆變器之間的插電連接器，成本的節(jié)省空間很大。