<概要>

全球知名半導體制造商ROHM針對EV / HEV引擎等核心系統(tǒng)和采用車載傳感器的汽車電子系統(tǒng)，開發(fā)出具有壓倒性優(yōu)勢EMI耐受力*1)(以下簡稱“抗噪性能”)的車載用接地運算放大器“BA8290xYxx-C系列”(BA82904YF-C / BA82904YFVM-C / BA82902YF-C / BA82902YFV-C)。

“BA8290xYxx-C系列”融合了ROHM的“電路設計”“布局”“工藝”三大模擬技術優(yōu)勢開發(fā)而成，相比一般產(chǎn)品在所有頻段的輸出電壓變動±3.5%～±10%，本產(chǎn)品僅為±1%以內(nèi)，是抗噪性能具有絕對優(yōu)勢的運算放大器。配置于輸出傳感器等微小信號的元器件后段，可不受噪聲影響而放大信號，因此不再需要以往采用濾波器作為對策的噪聲設計，有助于減少系統(tǒng)的設計工時并提高可靠性。

本產(chǎn)品已于2017年9月開始出售樣品(樣品價格500日元/個，不含稅)，計劃于2018年6月開始暫以月產(chǎn)100萬個的規(guī)模投入量產(chǎn)。前期工序的生產(chǎn)基地為ROHM Wako Co., Ltd.(日本岡山縣)，后期工序的生產(chǎn)基地為ROHM Integrated Systems(Thailand)Co., Ltd. (泰國)。

<背景>

近年來的汽車電子系統(tǒng)中，使用ECU(Electric Control Unit)和傳感器來控制并優(yōu)化溫度、加速度和電流等內(nèi)部狀態(tài)，從而改善油耗，并增加安全性。

而另一方面，隨著汽車的電子化、高密度化日益加速，噪音問題日益嚴重，已然成為處理微小信號的傳感器等的重大難題。另外，在汽車開發(fā)過程中，由于噪音問題無法單獨進行評估，只能在全部組裝完畢后進行噪音測試。然而，一旦組裝完畢后發(fā)生噪音問題，將導致重大的設計修改。因此噪聲設計一直需要分外小心謹慎。

ROHM針對這些噪音課題，充分運用ROHM模擬設計技術和獨有的雙極工藝等整合生產(chǎn)優(yōu)勢，在世界首創(chuàng)無需抗噪音設計電路的運算放大器。

<特點詳情>

1. 世界首款無需抗噪音設計的車載運算放大器

“BA8290xYxx-C系列”凝聚ROHM的“電路設計(新抗噪音對策電路)”“布局經(jīng)驗(多年積累的模擬布局)”“工藝(獨有的雙極工藝)”三大獨有模擬技術開發(fā)而成。相比一般產(chǎn)品在所有頻段的輸出電壓變動±3.5%～±10%，本產(chǎn)品僅為±1%以內(nèi)，實現(xiàn)極具優(yōu)勢的抗噪性能。該抗噪性能可削減一般產(chǎn)品不可欠缺的外置抗噪音部件(電源、輸入、輸出的3個CR濾波器)，從而不再需要進行在系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用的車載傳感器應用的噪聲設計，成功解決了汽車電子系統(tǒng)開發(fā)中的噪音難題，有助于減少設計工時并提高可靠性。

另外，預計今后ROHM還會將實現(xiàn)超強抗噪性能的運算放大器技術延伸到工業(yè)設備市場。

2. 支持全球汽車行業(yè)標準

“BA8290xYxx-C系列”不僅支持全球汽車行業(yè)可靠性標準AEC-Q100，而且與一般產(chǎn)品相比，在消耗電流(相比一般產(chǎn)品的0.7mA僅為0.5mA)和偏置電壓(相比一般產(chǎn)品的±7mV僅為±6mV)方面表現(xiàn)優(yōu)異，產(chǎn)品陣容采用標準的運算放大器引腳配置和普通的表面貼裝封裝及通道數(shù)，僅需簡單替換有噪聲隱患的現(xiàn)有產(chǎn)品即可。

<產(chǎn)品陣容>

※所有產(chǎn)品型號均支持汽車行業(yè)可靠性標準AEC-Q100

<應用例>

適用于

■EV / HEV的逆變器 ■引擎控制單元 ■自動變速器

■電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ■車燈 ■汽車空調(diào)

■組合開關 ■EV充電器 ■汽車導航系統(tǒng)

等具有需要注意噪聲的電子電路的所有汽車電子系統(tǒng)。

<術語解說>

*1) EMI(Electromagnetic Interference: 電磁干擾)耐受力

EMI耐受力是表示對周圍產(chǎn)生的噪聲的耐受性的指標。當EMI耐受力較低時，周圍產(chǎn)生的噪聲可能會導致元器件或系統(tǒng)的誤動作，因此需要采用濾波器(電容器、電阻等)和屏蔽(金屬板)來進行噪聲對策。反之如果EMI耐受力較高，則不再需要顧慮噪聲影響，這將非常有助于減少噪聲設計工時和精力。