一輛10萬元的一汽-大眾轎車，如果其傳感器全部采用進口件，成本大約在8000元左右。”7月15日，吉林德沃思汽車電子元件有限公司總經(jīng)理李松林接受本報記者采訪時表示，車輛運行狀態(tài)、駕駛操控狀態(tài)、車輛控制情況、運行環(huán)境、異常狀態(tài)等信息都是通過傳感器獲得的，目前一輛國內(nèi)普通家用轎車上大約安裝了幾十只甚至上百只傳感器，豪華轎車有時要采用幾百只傳感器。傳感器是電子控制系統(tǒng)的“探頭”，被稱為汽車的大腦和五眼。傳感器的數(shù)量和技術(shù)水平?jīng)Q定了汽車控制系統(tǒng)級別的高低，它用得越多，汽車的電子化越全面，自動控制程度也就越高。隨著，汽車智能化的發(fā)展，未來傳感器的應(yīng)用還將增加。

從全球來看，傳感器市場上增長最快的是汽車市場。目前傳感器廣泛應(yīng)用于輪胎、安全氣囊、底盤系統(tǒng)、發(fā)動機、運行管理系統(tǒng)、廢氣與空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)、車輛行駛安全系統(tǒng)、汽車防盜系統(tǒng)、發(fā)動機燃燒控制系統(tǒng)、汽車定位系統(tǒng)等產(chǎn)品中。

自主品牌太低端

博世在45年前就開始研發(fā)傳感器，霍尼韋爾每年拿出18%的研發(fā)費用來研發(fā)，森薩塔于2011年收購了霍尼韋爾的幾大類車載傳感器業(yè)務(wù)，大陸收購了西門子車載傳感器業(yè)務(wù)……

這幾年，外資零部件企業(yè)加緊布局車用傳感器市場，現(xiàn)在這些企業(yè)在車用傳感器幾大應(yīng)用領(lǐng)域都各有專長，處于某一領(lǐng)域的壟斷地位。此外，這些外資企業(yè)更愿意把傳感器和其他技術(shù)融合在一起，為客戶提供模塊化系統(tǒng)解決方案。比如，博世在ABS領(lǐng)域處于絕對的壟斷，大陸在氮氧傳感器上占領(lǐng)中國市場，法雷奧在低速自動泊車領(lǐng)域市場份額全球第一。IHS環(huán)球透視MEMS與傳感器部門高級總監(jiān)JérémieBouchaud　說道，“博世在2014年加強了其在MEMS行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位，公司在極為分散的MEMS市場中占有率達到12%。

目前中國90%的車用傳感器市場被大陸、博世、德爾福、森薩塔、霍尼韋爾等幾家外資企業(yè)壟斷。國內(nèi)車用傳感器企業(yè)只能做油溫傳感器、水溫傳感器等技術(shù)含量不高、附加值相對低的傳感器。我國在流量傳感器、壓力傳感器、溫度傳感器和水平傳感器上技術(shù)已經(jīng)成熟，部分企業(yè)也開始給外資企業(yè)代加工，比如合肥邦立電子給博世ABS配套傳感器。

目前雷達、ABS等越來越多地成為整車企業(yè)的前裝產(chǎn)品，這一類的傳感器需求迅速上升。此外，汽車排放標準的不斷提升，給大陸、博世、德爾福、電裝等外資零部件企業(yè)帶來了壟斷性的地位。比如在發(fā)動機運行管理系統(tǒng)中和廢氣與空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)中傳感器的應(yīng)用，對材料和工藝的要求比較嚴格，大陸研發(fā)出的一款氮氧傳感器就迅速壟斷了市場。大陸汽車投資(上海)有限公司動力總成系統(tǒng)部傳感器及執(zhí)行器部亞太區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理李鵬告訴記者：“氮氧傳感器擁有專利技術(shù)，正好趕上中國汽車排放升級，所有的柴油車都需要安裝這款傳感器，可以說這款傳感器的市場占有率是100%。”

材料和工藝制約發(fā)展

日本則把傳感器技術(shù)列為十大技術(shù)之首。日本工商界人士聲稱“支配了傳感器技術(shù)就能夠支配新時代”。美國同樣非常重視傳感器材料和工藝研究以及技術(shù)的開發(fā)。各國企業(yè)也競相加速對傳感器的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。美國霍尼韋爾公司的固態(tài)傳感器發(fā)展中心每年用于設(shè)備投資就有5000萬美元，目前擁有包括計算機輔助設(shè)計、單晶生長、加工、圖形發(fā)生器,對步重復(fù)照像、自動涂膠和光刻、等離子刻蝕、濺射、擴散、外延、蒸鍍、離子注入化學(xué)氣相沉積、掃描電鏡、封裝和屏蔽動態(tài)測試等最先進的成套設(shè)備和生產(chǎn)線，而且是大約每3年左右就要更新其中大部分儀器設(shè)備。聲稱只有這樣，才能保證其技術(shù)領(lǐng)先水平。英飛凌平均每年投入銷售額的17%用于研發(fā)，生產(chǎn)壓力傳感器、磁力傳感器、胎壓傳感器等系列產(chǎn)品。

我國的汽車傳感器產(chǎn)品與國外同類產(chǎn)品相比，水平相差10多年。國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的曲軸位置、車速傳感器有不少采用電磁式或霍爾式傳感方式，存在準確度低、分解能力差、信號精度不高、抗干擾性弱等問題，而國外同類產(chǎn)品早已采用光電式，有效避免了上述弊端。傳感器的材料也從金屬發(fā)展成為半導(dǎo)體、陶瓷、光學(xué)纖維等材料。而在這些方面，國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)的差距正逐漸拉大。缺市場、缺研發(fā)資金、缺新技術(shù)，三者相互制約，產(chǎn)生惡性循環(huán)，國內(nèi)企業(yè)的劣勢日益明顯。“雖然傳感器原理不難，也不保密，但最關(guān)鍵的工藝部分是保密的。”李松林告訴記者，此外，很多自主傳感器公司的原材料也是需要從國外進口。“氮氧傳感器、氧傳感器等附加值高的傳感器，目前國內(nèi)企業(yè)很難進入該市場，核心技術(shù)和關(guān)鍵材料掌握在外資企業(yè)手中。”合肥邦立電子股份公司董事長方錫在采訪中表示，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的汽車傳感器產(chǎn)品大多只能滿足小批量、低水平車型的配套需求，而眾多大批量生產(chǎn)的轎車、輕型車及部分載貨車所采用的高水平汽車傳感器則是依賴進口。

國內(nèi)傳感器生產(chǎn)企業(yè)量上不去，成本壓不下來，與主機廠接洽太困難。李松林告訴記者，這是目前大部分國內(nèi)傳感器企業(yè)的現(xiàn)狀。