汽車E/E架構(gòu)

目前的汽車有多達(dá)幾十甚至上百個(gè)電子控制單元并連接到多個(gè)總線上，Strategy Analytics的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)了各級(jí)別汽車控制器數(shù)量的增加趨勢(shì)。平均來(lái)說(shuō)，目前的汽車大約采用25個(gè)ECU，但一些高端車型已經(jīng)采用超過(guò)100個(gè)ECU。將來(lái)若依然采用這種分布式E/E架構(gòu)，會(huì)導(dǎo)致一個(gè)規(guī)模更大且復(fù)雜的車載網(wǎng)絡(luò)和布線，另一方面也將影響整車的輕量化。

英飛凌推出首款16相數(shù)字PWM多相控制器

英飛凌聲稱已推出業(yè)界首款16相數(shù)字PWM多相控制器，可為下一代CPU，GPU，F(xiàn)PGA和ASIC提供高達(dá)1000A或更高的電流。隨著CPU電流需求的增加以實(shí)現(xiàn)下一代AI和網(wǎng)絡(luò)工作負(fù)載，DC-DC穩(wěn)壓器

汽車電子電路中的ESD保護(hù)設(shè)計(jì)方案

汽車電子是當(dāng)前一個(gè)熱門開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，中國(guó)汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展為本土汽車電子產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇。越來(lái)越多的企業(yè)紛紛加大了在汽車電子產(chǎn)品上的投入力度，包括ECU、ABS、DVD、G

以PLC為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)程訪問(wèn)流程淺析

在以可編程序控制器(plc)為工業(yè)控制系統(tǒng)的生產(chǎn)設(shè)備中，往往建立了服務(wù)器-客戶機(jī)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，兩者之間的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程訪問(wèn)廣泛的進(jìn)行?，F(xiàn)以gefanuc公司90系列的編程軟件cimplicit

可用于能量輸送和儲(chǔ)存的鋰離子電池充電方案

便攜式設(shè)備的充電系統(tǒng)并非總是在設(shè)計(jì)中具有高優(yōu)先級(jí)，但它可以在系統(tǒng)的電池壽命中起主要作用，并且經(jīng)過(guò)適當(dāng)優(yōu)化后，可以允許使用比其他方式更小的電池組。被需要。不僅需要

詳解低壓隔離式電源輸出電壓調(diào)節(jié)

TL431并聯(lián)穩(wěn)壓器或許是隔離式開(kāi)關(guān)電源中最常見(jiàn)的IC，其可提供低成本的簡(jiǎn)單方式精確調(diào)節(jié)輸出電壓。TL431在單個(gè)三端器件中整合一個(gè)內(nèi)部參考和一個(gè)放大器。R3和R5電阻分壓器以

基于雙輸出DC/DC控制器結(jié)合數(shù)字電源系統(tǒng)管理和模擬控制環(huán)路以實(shí)現(xiàn)±0.5%的VOUT準(zhǔn)確度

　　盡管電源管理對(duì)新式電子系統(tǒng)的可靠運(yùn)行至關(guān)重要，但是在今天以數(shù)字方式管理的系統(tǒng)中，穩(wěn)壓器也許是最后一個(gè)仍然存在的“盲點(diǎn)”。就穩(wěn)壓器而言，很少有辦法直接配置或監(jiān)

自動(dòng)噴灌控制器電路（六）

安森美半導(dǎo)體面向高能效開(kāi)關(guān)式電源應(yīng)用推出諧振模式控制器

Intersil新型內(nèi)核控制器滿足其新一代移動(dòng)平臺(tái)的要求

STEC2000控制器組建工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)DCS控制系統(tǒng)

賽普拉斯推出適用于PMP/PND的West Bridge控制器

循環(huán)定時(shí)控制器電路（二）

凌華科技發(fā)布高性能四核PXI控制器

基于CPLD控制的直流固態(tài)功率控制器的設(shè)計(jì)

常用功率因數(shù)校正集成控制器

Microchip數(shù)字信號(hào)控制器系列實(shí)現(xiàn)智能傳感器應(yīng)用

眾為興MC4140CUT四軸運(yùn)動(dòng)控制器在平板切割機(jī)上的應(yīng)用———MC4140CUT四軸運(yùn)動(dòng)控制器

丹納赫傳動(dòng)推出最新控制器

一種開(kāi)關(guān)量控制的水浴恒溫控制器設(shè)計(jì)