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國內(nèi)有哪些公司在做無人駕駛?無人駕駛道路依舊坎坷?
為增進(jìn)大家對無人駕駛的認(rèn)識(shí)，本文將介紹一些對無人駕駛的看法，并介紹一下目前國內(nèi)正在做無人駕駛的公司。
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TUV南德與白犀牛達(dá)成全球戰(zhàn)略合作，攜手開拓國際市場
北京2023年2月16日 /美通社/ -- 日前，國際知名第三方檢測認(rèn)證機(jī)構(gòu)TUV南德意志集團(tuán)（以下簡稱“TUV南德”）與行業(yè)領(lǐng)先的L4自動(dòng)駕駛公司白犀牛智達(dá)（北京）科技有限公司（以下簡稱“白犀?！保┱胶炇饝?zhàn)略合作協(xié)議,將...
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不了解無人駕駛技術(shù)?大佬帶你看無人駕駛技術(shù)發(fā)展環(huán)境
為增進(jìn)大家對無人駕駛技術(shù)的認(rèn)識(shí)，本文將對無人駕駛技術(shù)的發(fā)展環(huán)境予以介紹。
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無人駕駛技術(shù)新突破
3月12日消息，受日本東北地區(qū)地震影響，中國電信部分海纜發(fā)生故障;中國聯(lián)通部分國際電路中斷，受損情況不斷加大;中國移動(dòng)租用海纜部分中斷。 3月11日13時(shí)46分，日本東北地區(qū)發(fā)生
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電動(dòng)汽車被顛覆，無人駕駛時(shí)代觸手可及
這幾年，我們一直準(zhǔn)備大踏步地跨入電動(dòng)汽車時(shí)代，但至今仍在原地踏步。 現(xiàn)在業(yè)界熱議的是電動(dòng)汽車何時(shí)產(chǎn)業(yè)化問題，如果三五年內(nèi)這個(gè)話題還在持續(xù)，那么屆時(shí)我們就要懷疑現(xiàn)階段或者說本世紀(jì)是
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為無人駕駛鋪路 V2V應(yīng)用加速成形
汽車對汽車（Vehicle-to-Vehicle， V2V）通訊技術(shù)將大行其道。Google于上個(gè)月底正式揭露無人駕駛車原型，并打算于今年夏天讓上百臺(tái)的車輛小規(guī)模上路試運(yùn)行，而V2V通訊技術(shù)
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為無人駕駛鋪路 車廠加速導(dǎo)入X-by-Wire
線傳控制（X-by-Wire）技術(shù)愈來愈夯。先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）及無人駕駛應(yīng)用快速興起，使得日產(chǎn)（Nissan）、奧迪（Audi）等車廠，以及車用電子供應(yīng)商博世（Bosch）都已爭相
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馬斯克談無人駕駛汽車：將在5到6年內(nèi)開發(fā)完工
國外媒體報(bào)道稱，特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）表示，無人駕駛汽車技術(shù)將在5到6年后完工，這種汽車不大可能傷害乘客和行人。 馬斯克在接受采訪時(shí)說：
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最新無人駕駛技術(shù)排行榜:百度完爆蘋果和特斯拉
今天，我們不談位于榜首的通用，也不談出人意料跌入榜單尾部的蘋果特斯拉，讓我們走近國家隊(duì)種子選手——百度，一窺它背后無人駕駛的故事。 日前，美國市場研究機(jī)構(gòu)Navi
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智能公交早于家用率先落地_未來可期
不同于個(gè)人家用，智能駕駛公交應(yīng)用場景和環(huán)境較為簡單，很可能早于家用智能汽車最先普及。但目前無論是在技術(shù)還是立法層面，都還有很長的路要走。 我們還沒有到談無人駕駛的時(shí)候，無論是炫酷的特斯拉
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第一款真正的無人駕駛汽車在街上行駛時(shí)完全沒有司機(jī)掌控終于到來了
無人駕駛技術(shù)可能是最具顛覆性且炒作最多的新技術(shù)之一，無人駕駛汽車是大型汽車制造商與科技企業(yè)之間一場競賽的核心。但是，雖然好幾家集團(tuán)正在路上測試這項(xiàng)技術(shù)，同時(shí)備有司機(jī)在方向盤后以防萬一，但大多數(shù)人
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無人駕駛汽車的運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)
無人駕駛汽車運(yùn)動(dòng)控制分為縱向控制和橫向控制。縱向控制是指通過對油門和制動(dòng)的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)對期望車速的精確跟隨。橫向控制實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車的路徑跟蹤。其目的是在保證車輛操縱穩(wěn)定性的前提下，不僅使車輛精確
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智慧城市的新風(fēng)口怎么變得如此受歡迎
隨著AI、5G與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迅猛發(fā)展，基于這些新興技術(shù)所打造智能城市建設(shè)儼然成為眾多風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)關(guān)注的新風(fēng)口。 在近日舉行的第21屆中國國際工業(yè)博覽會(huì)期間，記者注意到眾多創(chuàng)投機(jī)構(gòu)派遣多位合
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高精地圖是未來無人駕駛的“石油”燃料 驅(qū)動(dòng)無人駕駛技術(shù)的快速發(fā)展
說起無人駕駛，很多人會(huì)將諸如激光雷達(dá)的硬件成本、控制芯片的運(yùn)算能力、極端氣候下的道路環(huán)境識(shí)別能力以及影響機(jī)器學(xué)習(xí)的人工智能技術(shù)等視為制約無人駕駛技術(shù)商業(yè)化部署的瓶頸，但筆者覺得，這些問題隨著技術(shù)
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軟銀推出月租掃地機(jī)器人Whiz 是其嘗試自救的一種方式
日本軟銀近日開始推廣一款面向企業(yè)的掃地機(jī)器人“TheWhiz”。這款掃地機(jī)器人每月支付租金499美元（約3510元人民幣）。 “TheWhiz”由軟銀的美國機(jī)器人分部與香港智能
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百度無人駕駛技術(shù)改造的汽車將于2022年冬奧會(huì)會(huì)場亮相
12月20日，百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏在2019崇禮論壇演講中稱，通過百度無人駕駛技術(shù)改造的汽車將在2022年冬奧會(huì)會(huì)場開展運(yùn)營。此外，他還透露，“像京禮高速大概率在2022年也會(huì)有相應(yīng)
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兩大企業(yè)與上海合作 共同開發(fā)和推動(dòng)無人駕駛出行服務(wù)解決方案
12 月 23 日訊，近日，大陸集團(tuán)與法國易邁（EasyMile）、上海嘉定工業(yè)區(qū)簽署合資合作備忘錄，三方致力于在中國共同開發(fā)和推動(dòng)無人駕駛出行服務(wù)解決方案，并且通過這次合作將有效結(jié)合各自的優(yōu)勢
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中國的無人駕駛會(huì)有哪一些痛點(diǎn)需要解決
無人駕駛，無論在歐美，還是中國，已經(jīng)是目前也是未來十年最火熱的浪潮了，但在中國，路況要復(fù)雜得多，法律法規(guī)也更加的嚴(yán)謹(jǐn)，那在中國的無人駕駛行業(yè)有哪些痛點(diǎn)呢？ 缺少法律法規(guī)的有效支撐
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美國發(fā)布自動(dòng)駕駛4.0計(jì)劃 無人駕駛技術(shù)架構(gòu)已初步完善
據(jù)報(bào)道，1月8日，美國交通部長趙小蘭公布了聯(lián)邦政府對無人駕駛汽車的最新政策體系——被稱為“AV 4.0”（即自動(dòng)駕駛4.0），她說這一政策體系統(tǒng)一了美國聯(lián)邦政府38個(gè)部門和機(jī)構(gòu)過去在自動(dòng)駕駛汽車
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5G技術(shù)能使汽車系統(tǒng)更加具有安全性
（文章來源：汽車觀察家） 從2G時(shí)代簡單的短信傳輸?shù)饺缃竦?G和5G網(wǎng)絡(luò)，信息傳輸速度的變化也給我們的生活帶來了巨大的改變。而我國作為5G技術(shù)的先行者，在很多行業(yè)都已經(jīng)有所應(yīng)用了。那么除
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