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自動駕駛技術將推動智能電動汽車的市場普及
（文章來源：車網(wǎng)中國） 12月6日，鈦媒體和國家新媒體產業(yè)基地聯(lián)合主辦的2019 T-EDGE全球創(chuàng)新大會在北京市大興區(qū)舉行。蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌在演講中表示，相信智能電動汽車會是
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國產造車新勢力步履維艱 新能源汽車賽道“道阻且長”
在社交網(wǎng)絡上，因車輛著火、融資落空、CFO離職等事件，蔚來李斌已經(jīng)被調侃為“2019年最慘的人”。 其實不止蔚來，其他新能源汽車企業(yè)的日子也不好過。數(shù)據(jù)顯示，2019年10月，新能源汽車
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汽車換代方式更改 車企急需面對現(xiàn)實問題
在這個全新的汽車江湖中，市場在需求的瞬息萬變中拉響警報，也刺激著產品在快速的迭代中找尋“存在感”。 縱觀汽車發(fā)展歷史，20世紀50年代的產品換代周期約為20多年，70年代縮短為15年左右
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奇瑞估值18個月縮水近30% 未來將廣泛布局新能源
不管看不看好汽車市場，奇瑞是不是還有二次騰飛的機會，作為一個投資人來說，這是一筆包賺不賠的生意。 而所有制本身并非影響企業(yè)發(fā)展的決定因素，如果僅僅依靠改變所有制也無法扭轉企業(yè)現(xiàn)狀。這一點
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區(qū)塊鏈怎樣改變傳統(tǒng)的行業(yè)
區(qū)塊鏈如何為傳統(tǒng)行業(yè)賦能，難點又在哪里？且聽專家們這么說…… 經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 老盈盈 在全國已經(jīng)掀起學習區(qū)塊鏈熱潮的背景中，區(qū)塊鏈行業(yè)目前已經(jīng)進入了哪一階段？對于傳統(tǒng)企業(yè)而言，該如何抓
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工業(yè)機器人的未來市場規(guī)模將會如何
（文章來源：中國智能化網(wǎng)） 從工業(yè)機器人市場地區(qū)來說，日本的工業(yè)機器人使用的數(shù)量是全球第一的，重要原因是勞動力的不斷減少。其實中國現(xiàn)在也面臨著人工減少的情況，勞動力成本的快速攀升，和對提
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汽車行業(yè)如何利用人工智能來實現(xiàn)智能制造
（文章來源：教育新聞網(wǎng)） 在人工智能的所有受益者中，汽車行業(yè)就是利用最新技術將高效，創(chuàng)新和安全的車輛推向市場的行業(yè)。同樣，該行業(yè)在將AI用于其應用程序的同時繼續(xù)降低制造成本。 從
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汽車行業(yè)怎樣利用好人工智能技術
隨著自然語言處理技術研究的持續(xù)深入，汽車在與駕駛員、乘客的不斷對話交流中將變得更加“善解人意”。它將能很好地理解人的駕駛習慣、喜好，甚至是性格。比如它會知道你喜歡開什么樣的路，喜歡怎樣的溫度等。
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哪一些領域已經(jīng)受到區(qū)塊鏈的影響了
近兩年來，區(qū)塊鏈技術的研究與應用呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長態(tài)勢，被認為是繼大型機、個人電腦、互聯(lián)網(wǎng)、移動/社交網(wǎng)絡之后又一次顛覆式創(chuàng)新。區(qū)塊鏈技術是下一代云計算的雛形，有望像互聯(lián)網(wǎng)一樣徹底重塑人類社會活動
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智能汽車行業(yè)熱度褪去 新勢力造車依舊在不斷堅持
2003年7月24日，美國洛杉磯好萊塢永遠公墓聚集了一群相似的人：通用EV1的用戶，他們在這里為電動車舉行了一場特殊的葬禮。 雖然在環(huán)保節(jié)能上具有不可比擬的優(yōu)越性，這輛電動車艦隊卻在短短
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未來一段時間 工業(yè)機器人產量將同比持續(xù)回升
2019年11月，工業(yè)機器人（14.190， -0.18， -1.25%）產量為16080臺/套，同比增長4.3%，連續(xù)兩個月保持正增長，結束了連續(xù)13個月的同比下滑趨勢，我們認為明年工業(yè)機器人
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人工智能已進入新的爆發(fā)增長期 但目前發(fā)展仍然存在挑戰(zhàn)
上海交通大學安泰經(jīng)濟與管理學院人工智能+產業(yè)研究行業(yè)團隊負責人史占中教授21日指出，人工智能技術已進入新的爆發(fā)增長期，但目前仍處于弱人工智能階段，在算法、多感官人機交互、平臺型工具等技術環(huán)節(jié)存在
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現(xiàn)有感知系統(tǒng)的瓶頸 是自動駕駛邁進量產階段的重要難題
現(xiàn)有感知系統(tǒng)的瓶頸，成為自動駕駛邁進量產階段的大難題之一。 感知部分至關重要，它要求能夠在任何環(huán)境條件下實時識別物體。在碰到比如空中漂浮的塑料袋，可能意味著一輛自動駕駛汽車能適當?shù)刈⒁獠?/p>
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汽車行業(yè)過不上“好日子” 是為曾經(jīng)的“躺賺”買單
“老炮”徐和誼又惹“麻煩”了。 不久前的廣州車展上，北汽集團董事長徐和誼在接受媒體采訪時表示：汽車行業(yè)的“好日子”到頭了，28年的快速增長已是過去式。 雖然徐和誼認為未來汽車產業(yè)
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機器取代人工會是必然的趨勢嗎
近日，傳聞新浪閱讀裁員90%，滴滴裁員20%，京東裁員10%。臨近年底，互聯(lián)網(wǎng)公司好像又率先開始了一年一次的大裁員，有的將年初下大功夫運營都沒有實質突破的業(yè)務線取消，有的甚至原地解散，把產品、測
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電動汽車行業(yè)正處在大浪淘沙階段 國內廠家需想辦法才能穩(wěn)住
12 月 25 日訊，據(jù)報道，中國電動汽車百人會召開媒體溝通會，探討新能源汽車熱點問題和發(fā)展趨勢。中國電動汽車百人會理事長陳清泰坦承，電動車行業(yè)正處在大浪淘沙階段，這是非常殘酷的。
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我國工業(yè)機器人市場正在打破國外企業(yè)在零部件的壟斷地位
經(jīng)過13個負增長后，工業(yè)機器人產量增速終于轉正。工業(yè)機器人作為制造業(yè)自動化的通用設備，目前國內的發(fā)展邏輯是國產替代和新場景的挖掘。本文從產業(yè)集群、人工成本、國產替代等方面研究復蘇的工業(yè)機器人市場
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兩大整合破三大困局 新能源汽車已準備就位
Duang~Duang~Duang~ 就像被同時施了“減速”“禁錮”和“沉默”三個技能一樣，新能源汽車行業(yè)的“血條”銳減，受到了重創(chuàng)。 眾所周知，自2019年7月起，新能源汽車的
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機器人產業(yè)遇冷 2020年機器人行業(yè)將逐漸走出國門
2019年即將逝去，對于機器人產業(yè)而言，很明顯這是一個“小年”，自2018年下半年行業(yè)“遇冷”以來，2019年全年幾乎被“低迷”的氣息所籠罩，當“低迷”已經(jīng)漸成新常態(tài)，短期內轉好的“樂觀”或將漸
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國企改革再提速 汽車行業(yè)邁入國企改革深水區(qū)
2020年，汽車行業(yè)走向更為成熟的階段，行業(yè)格局有望進一步集中，在國企“做大做優(yōu)做強”訴求增強的大背景下，不論是一汽、東風、長安，亦或是上汽廣汽，都將迎來更多的可能。 12月23日，一汽
