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無人駕駛技術中的激光雷達和攝像頭都干些什么？
激光雷達與攝像頭性能對比 在無人駕駛環(huán)境感知設備中，激光雷達和攝像頭分別有各自的優(yōu)缺點。 攝像頭的優(yōu)點是成本低廉，用攝像頭做算法開發(fā)的人員也比較多，技術相對比較成熟。
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如何利用ROS來設計移動機器人
最近幾年各種移動機器人開始涌現(xiàn)出來，不論是輪式的還是履帶式的，如何讓移動機器人移動都是最核心的工作。要讓機器人實現(xiàn)環(huán)境感知、機械臂控制、導航規(guī)劃等一系列功能，就需要操作系統(tǒng)的支持，而ROS就
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300萬售價！FF首款量產車定位超豪華旗艦下月發(fā)布！
在過去幾個月中，F(xiàn)araday Future（以下簡稱FF）不斷向外界展示自身作為一家高端電動車公司的定位，這從其豪華的高管陣容，前瞻的研發(fā)理念，以及極致創(chuàng)新的技術水準就可見一斑。但對于FF
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無人機給自動駕駛汽車導航 是否能挑戰(zhàn)激光雷達的地位？
近年來，激光雷達憑借測距精度高，方向性強，響應快，不受地面雜波影響等優(yōu)勢，為自動駕駛汽車提供了控制系統(tǒng)所需的必要信息，被認為是目前無人駕駛環(huán)境感測的最有效方案。近日，外媒披露，福特表示無人機
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自動駕駛導航：福特請出無人機給激光雷達替補
近年來，激光雷達憑借測距精度高，方向性強，響應快，不受地面雜波影響等優(yōu)勢，為自動駕駛汽車提供了控制系統(tǒng)所需的必要信息，被認為是目前無人駕駛環(huán)境感測的最有效方案。近日，據(jù)外媒報道，福特表示無人
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自動駕駛新進展：激光雷達實現(xiàn)突破性小型化
剛剛成立獨立公司 Waymo的谷歌有著大量競爭者，各家公司的自動駕駛汽車正在道路上不斷進行實驗。在匹茨堡的一次成功試運行之后，Uber 在 12 月 14 日啟動了它在舊金山市的「自動駕駛汽
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關于自動駕駛汽車的工作原理、廠商發(fā)展現(xiàn)狀
前不久，Uber在美國舊金山開通了自動駕駛汽車服務。谷歌的母公司Alphabet幾乎同一時間對外宣布：將自動駕駛項目從X實驗室拆分出來，以Waymo的名字獨立運營。美國聯(lián)邦政府開始針對自動駕駛汽
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汽車完全智能化,傳感產業(yè)先受益！
特斯拉已經創(chuàng)辦13年，它讓電動汽車變得更性感，擁有一批狂熱的粉絲，電動汽車的性能與質量達到了新的高度，它甚至還讓汽車自動行駛；與特斯拉相比，世界上最大最知名的汽車公司顯得有點沉悶。 逃生
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汽車激光雷達將迎來規(guī)?；l(fā)展階段
激光雷達技術是無人駕駛汽車的關鍵核心技術之一，因測距精度高，方向性強，響應快，不受地面雜波影響等優(yōu)勢，且能有效提供車輛決策與控制系統(tǒng)所需之信息，成為目前無人駕駛環(huán)境感測最有效方案。 據(jù)國
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自動駕駛技術在硬件層商業(yè)化困難在哪？
Velodyne上一次登上頭條還是去年8月，當時他們意氣風發(fā)的宣布拿到了福特與百度共計1.5億美元的投資，并宣布將在未來把激光雷達的價格降到可商用的地步，現(xiàn)在，他們終于出來宣
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昂貴的價格仍是車載激光雷達最大的發(fā)展障礙
激光雷達是以發(fā)射激光束探測目標的位置、速度等特征量的雷達系統(tǒng)。從工作原理上講，與微波雷達沒有根本的區(qū)別：向目標發(fā)射探測信號（激光束），然后將接收到的從目標反射回來的信號（目標回波）與發(fā)射信號進行
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激光雷達除了無人車領域，還能怎么用？
先說一說什么是激光測距雷達？激光測距雷達是以激光為光源，通過探測激光與被探測無相互作用的光波信號來遙感測量的。激光雷達還可以廣泛用于對抗電子戰(zhàn)、反輻射導彈、超低空突防、導彈與炮彈制導以及陸地掃雷
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要真正實現(xiàn)無人駕駛，如何選擇雷達裝置？
無人駕駛技術想要真正上路行駛，最關鍵的技術難點就在于汽車如何能對現(xiàn)實中復雜的交通狀況了如指掌，這樣一來就必須使用雷達裝置。毫米波雷達穿透力強，激光雷達精度高，究竟應該如何選擇？ 從當前各
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激光與毫米波 誰才是未來自動駕駛的大佬
雷達是用無線電的方法發(fā)現(xiàn)目標并測定他們的空間位置。因此，雷達是利用電磁波探測目標的電子設備。雷達發(fā)射電磁波對目標進行照射并接收其回波，由此獲得目標至電磁波發(fā)射點的距離、距離變化率、方位、高度等信
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為什么說激光雷達限制了自動駕駛的發(fā)展？
近兩年，自動駕駛概念席卷汽車行業(yè)，軟件技術突飛猛進，路程里程也屢創(chuàng)新高。然而行業(yè)的快速行進卻正在遭遇硬件瓶頸——作為自動駕駛系統(tǒng)核心硬件之一的激光雷達，因為其成本高昂、產
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重磅！華為有10000人在研發(fā)激光雷達
今天上午，第十二屆汽車藍皮書論壇在武漢開幕，在問及華為智能汽車BU將獲得如何的市場地位時，王軍講到華為在汽車領域的兩個打法。 ▲華為智能汽車解決方案BU總裁王軍 一是華為將用ICT技術來打造性能更好價格更低的零部件。 華為將用更高級的5G技術來制造毫米
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華為BU總裁王軍透露：1萬人正研發(fā)激光雷達技術
今天上午，第十二屆汽車藍皮書論壇在武漢開幕。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍透露，華為在武漢有一個光電技術研究中心，總計有1萬多人，該中心就正在研發(fā)激光雷達技術，目標是短期內迅速開發(fā)出100線的激光雷達。
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激光雷達初創(chuàng)禾賽科技完成A輪1.1億元融資 將開發(fā)百元級激光雷達
5月10日消息，國內激光雷達初創(chuàng)禾賽科技今日宣布完成A輪1.1億元融資，本次融資由Pagoda Investment領投，將門創(chuàng)投、磐谷創(chuàng)投及遠瞻資本跟投。 禾賽科技于2013年成立于美
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漫談自動駕駛激光雷達和新型探測技術
說到“雷達”，小伙伴們的腦海里大概立馬能蹦出戰(zhàn)爭片中“報告長官，雷達上發(fā)現(xiàn)敵艦靠近！”這樣的對白。這里所謂的“雷達”（Ra
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完全自動駕駛汽車，估計還需要十年
最近又有從事哪些職業(yè)的人員將被機器所取代呢？其中一個備選答案是汽車司機——世界上最普遍的職業(yè)之一。傳統(tǒng)車企正在面臨一場主要由科技公司主導的以自動駕駛技術為核心的產業(yè)革命，
