特斯拉
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特斯拉中國 2022 年銷量為 439770 輛，同比增長 7.8%
1 月 12 日消息，彭博社援引知情人士的話報道稱，特斯拉中已經(jīng)推遲了擴建其上海超級工廠的計劃。特斯拉中國沒有立即回應路透社的置評請求。據(jù)稱，特斯拉對數(shù)據(jù)的擔憂可能會阻礙這家電動汽車制造商在中國保持增長的雄心。
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只是按計劃進行年度產(chǎn)線維保工作！特斯拉上海工廠不是停產(chǎn)
據(jù)路透社此前報道，特斯拉上海工廠已經(jīng)于12月24日暫停了生產(chǎn)，并告知所有員工可以放假。同時該報道還援引消息人士的話稱，特斯拉和供應商的員工幾乎多數(shù)都確診，對工廠運作帶來巨大挑戰(zhàn)。對此傳聞，特斯拉今天正式回應稱，相關報導并不準確，特斯拉上海工廠并未停產(chǎn)。按照官方說法，這只是圣誕節(jié)放假搭配年度產(chǎn)線維修保養(yǎng)，并不是真的停工。但同樣是圣誕節(jié)，去年的 12 月底，特斯拉上海工廠就沒有放長假。事實上，每季的最后一周，通常都是特斯拉上海廠員工火力全開，沖刺交車數(shù)量的時候。
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交付量創(chuàng)新高，特斯拉2022年交付了131.39萬輛電動車
2023年1月3日，特斯拉發(fā)布了2022年第四季度及全年生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)。2022年第四季度，特斯拉全球生產(chǎn)了超過43.97萬輛汽車，交付了超過40.53萬輛汽車(2021年同期為30.86萬輛)，創(chuàng)下交付新高，但仍稍低于華爾街此前所預期的42.9萬輛交付量。
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終于大降價了，國產(chǎn)特斯拉Model 3最低22.99萬元起！
特斯拉官方宣布，旗下所有車型改款上市，售價也大幅下調(diào)。其中，新款Model 3共推出2款車型，售價區(qū)間為22.99-32.99萬元;新款Model Y共推出3款車型，售價區(qū)間為25.99-35.99萬元。這也創(chuàng)下國產(chǎn)特斯拉歷史上的最低價格，現(xiàn)在預訂交付周期為1-4周。
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7.17億美元！特斯拉擴大德州奧斯汀工廠，4座大樓！
1月11日消息，據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間1月9日，特斯拉在提交給德克薩斯州許可和監(jiān)管部(TDLR)的文件中稱，計劃投資7.17億美元，最快從本月底開始，在奧斯汀工廠再建造四座新大樓，總建筑面積達到140萬平方英尺。除了這些最新的申請外，特斯拉還于去年12月20日提交了一個價值5800萬美元的項目申請，占地面積為174,979平方英尺。該項目當時預計于2022年12月27日開始建設。
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年產(chǎn)超100萬，特斯拉又一個超級工廠？
1月12日消息，據(jù)彭博社報道，特斯拉即將與印尼政府簽署新建工廠合約，確切的建廠地點尚未透露，不過這座超級工廠將同時具備電池與電動車生產(chǎn)能力，預計年產(chǎn)能可達到 100 萬輛。
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4680電池成本大降54%，特斯拉或?qū)⒃俳祪r
據(jù)業(yè)內(nèi)信息報道，之前特斯拉官方在推特表示其整車所搭載的4680大型圓柱動力電池取得了重大突破，生產(chǎn)成本大降54%，業(yè)內(nèi)預計特斯拉未來會再次降價。
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結(jié)束了有史以來最賺錢的2022年，價格屠夫又拿起了促銷利器——降價
特斯拉(Tesla)是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托(Palo Alto) ，市值達2100億美元， 產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。
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最高降幅20%，特斯拉在北美全系降價
據(jù)業(yè)內(nèi)信息，近日特斯拉在北美全系下調(diào)在售汽車價格。
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純視覺打臉一片，特斯拉是最安全汽車?
6月29日，特斯拉Model 3純視覺Autopilot獲得IIHS的“最佳安全選擇+”評級。這一更新可以被視為某種程度上的驗證，特斯拉改進后的Autopilot和全自動駕駛系統(tǒng)（FSD）可能與之前的攝像頭+雷達方法一樣好，甚至更好。這對當下對傳感器融合“執(zhí)迷不悟”的絕大多數(shù)主機廠和Tier 1，甚至芯片廠商都不是什么好消息
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大眾特斯拉聯(lián)袂懟氫動力車：誰在胡說八道？
如果我們所有的乘用車都是電動的，那將是我們電力需求的23%，但如果使用氫能，那將是我們電力需求的兩倍。因此從使用、能效、環(huán)保、體驗方面看，未來屬于電動汽車，而不是氫能汽車。
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專家論道：自動駕駛與特斯拉豪賭純視覺
馬斯克曾表示，高精度地圖是一個“很糟糕的想法”，和拒絕激光雷達一樣堅持不用高精度地圖，而是采用眾包模式（靠車輛攝像頭等采集數(shù)據(jù)）繪制高精度地圖，以提高自身感知能力。高德地圖副總裁、汽車業(yè)務中心總經(jīng)理韋東說：“眾包模式采集高精度地圖在初始階段是一個玩笑，是對科學的不尊重。”
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讓馬斯克憂心忡忡之激光雷達第一股的隱憂
業(yè)界的普遍共識：固態(tài)激光雷達是自動駕駛的未來。2020年底，95后Austin Russell在2012年創(chuàng)辦的激光雷達公司Luminar市值達120億美元，是老牌激光雷達廠家Velodyne的4倍左右，成為全球激光雷達第一股，讓不喜歡激光雷達的特斯拉CEO埃隆·馬斯克不快。令人不解的是，還沒有走上固態(tài)這條路，媒體卻以訛傳訛說它是固態(tài)MEMS路線，其實它還是雙軸轉(zhuǎn)鏡，頂多是個半固態(tài)。
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安全該不該妥協(xié)？輔助/自動駕駛的駕駛安全又如何保障？
自動駕駛產(chǎn)業(yè)要想真正落地，需要獲得大數(shù)據(jù)、大計算能力、5G、云端，以及核心零部件、高精度地圖、智慧城市、智慧道路、視覺認知道路等的支持。安全來不得半點妥協(xié)，從輔助到自動駕駛一定是一個循序漸進的過程，而且必須安全第一。
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干不翻特斯拉的德系三大主機廠差了啥？
到目前為止，特斯拉OTA的更新增加了續(xù)航里程、提高了發(fā)動機性能、改進了充電性能和制動性能、改進了駕駛員輔助系統(tǒng)和安全性、改進了座艙舒適性和安全性，儀表盤功能、哨兵模式、視頻游戲及其他娛樂功能一應俱全。這些定期更新增加了顯著價值，并且免費提供，這是特斯拉用戶體驗的核心部分。
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說好的激光雷達呢？特斯拉“神秘死敵”跟著埃隆·馬斯克棄暗投明
Rivian之所以大受歡迎，特別是在美國，首先是其極為討喜的特殊定位：一家專注于制造電動皮卡的美國電動汽車公司。其首推的兩款車型——R1T和R1S（SUV）讓全美車迷異常興奮，更讓特斯拉如坐針氈，因為R1T將是特斯拉Cybertruck的最強勁對手。
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“萬能”平臺技術真能顛覆電動汽車設計？
沒有了像傳統(tǒng)電動汽車動力總成那樣使車輪間雜亂無章的情況，電動汽車就像一個扣上車身的大型電動滑板車。正如Barel所說：“一個大膽的出行新時代要求我們大膽地重新想象一輛汽車能夠和應該是什么樣子，這就是我們在REEcorner和我們革命性的電動汽車平臺上所做的事情?！?/p>
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摩根士丹分析師利亞當?喬納斯：持有特斯拉的N個理由
喬納斯認為，特斯拉真正強有力的競爭者應該是蘋果和谷歌等大型科技軟件公司，它們可以利用自身的優(yōu)勢以及在移動和搜索市場現(xiàn)有的強大市場地位，抓住特斯拉無法獲得的收入機會。
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特斯拉車價史上新低！ 特斯拉背刺集體漲價的國產(chǎn)新能源
剛進入2023年沒幾天，特斯拉就放出了第一個“王炸”——特斯拉國產(chǎn)車型全系降價，打算購車的消費者欣喜之余，不少剛提車的車主坐不住了，除了在網(wǎng)上發(fā)帖吐槽外，還有車主組團到特斯拉線下體驗店維權的。
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確保安全關鍵系統(tǒng)可靠運行｜汽車測試進入系統(tǒng)內(nèi)時代
特斯拉又雙叒降價了，卻是在日本和美國；如特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤所說：在中國，“隨著技術的發(fā)展，特斯拉的價格還會越來越低。”不過，特斯拉質(zhì)量問題頻發(fā)，也是不爭的事實。如新華網(wǎng)所云：“車輛安全始終是第一位的，產(chǎn)品質(zhì)量終究是前提?！避囆聞萘λ鄙俚幕蛟S正是百多年來經(jīng)過歷史檢驗的漫長的系統(tǒng)工程——測試和驗證。今天的汽車電氣/電子系統(tǒng)越來越多，而元件小型化導致對電應力的敏感性不斷增加，防止器件中斷和潛在或災難性的故障已成為汽車應用的一大挑戰(zhàn)。因此，除了傳統(tǒng)的測試，一些新的測試方法也應運而生。我們期望 ，主機廠有動力和能力制造一輛安全的汽車，以致其聲譽不會受損，召回也就沒有必要了。
