
今天,中國工程院院士鄔賀銓在“5G和未來網(wǎng)絡(luò)國際研討會”表示,5G的到來,讓網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸能力可提升百倍。這讓眾多消費(fèi)者擔(dān)心自己的通信資費(fèi)會隨著數(shù)據(jù)傳輸能力的大幅提高而
“未來的5G,我們認(rèn)為應(yīng)該是進(jìn)入一個新的移動‘互聯(lián)網(wǎng)+’的時代,承載更多的業(yè)務(wù)。對物聯(lián)網(wǎng)來說,在5G也會進(jìn)入一個新的‘物聯(lián)網(wǎng)+’的
一直以來,無論是普通網(wǎng)民還是無線通信行業(yè)人士,都以為4G5G的推出會讓W(xué)iFi走向滅絕,特別是最近5G被高通作為戰(zhàn)略性的產(chǎn)品在主推,加上運(yùn)營商的推波助瀾。其實大家忘記了恰恰是移動通信的發(fā)展推
隨著4G進(jìn)入規(guī)模商用階段,面向2020年及未來的5G已成為全球研發(fā)熱點。在近幾年的MWC(世界移動大會)上,5G都是當(dāng)仁不讓的主角。 畢竟,無線網(wǎng)絡(luò)仍然是移動通信最重要的載體。2
4G商用之后,手機(jī)上傳和下載數(shù)據(jù)速率緩慢問題得到了一定程度的緩解,業(yè)界的關(guān)注焦點逐漸轉(zhuǎn)移到了局域無線通信和控制領(lǐng)域,如藍(lán)牙Mesh、WiFi、Zigbee和2.4G RF等,但其實全球移動運(yùn)
2016年,為物聯(lián)網(wǎng)(IoT)定義、設(shè)計、部署低功耗廣域網(wǎng)(LPWAN)正成為彌補(bǔ)物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層、M2M連接這一短板的最佳武器。根據(jù)各大廠商對蜂窩物聯(lián)網(wǎng)的計劃,加上SigFox、LoRa等商用
Sprint CEO表示,該運(yùn)營商的低頻率頻譜可用于5G網(wǎng)絡(luò),此外,Sprint還將繼續(xù)進(jìn)行4G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。 2.5GHz為5G而生 目前,大多數(shù)5G研發(fā)都針對所謂的毫
4月28日下午,在GMIC全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會一個分會場里,一架無人機(jī)成了主角。 與大疆、億航等市面常見的無人機(jī)不同,這架無人機(jī)不過成年人巴掌般大小,在演示過程中,這款無人機(jī)可以隨時從空中俯沖
聚焦5G、Wi-Fi 等射頻和電源設(shè)計難題的系列在線研討會
4月28日下午,在GMIC全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會一個分會場里,一架無人機(jī)成了主角。 與大疆、億航等市面常見的無人機(jī)不同,這架無人機(jī)不過成年人巴掌般大小,在演示過程中,這款無人機(jī)可以隨時從空中俯沖
移動通信技術(shù)近幾年以來發(fā)展迅速,經(jīng)歷過了幾代技術(shù)的積累與沉淀,新一代通信協(xié)議也漸漸出現(xiàn)在我們的視野中,我們稱其為“5G”,何為“5G”?本文就
據(jù)韓聯(lián)社報道,一份來自韓國 ICT 部的評估報告顯示,韓國的 5G 網(wǎng)絡(luò)服務(wù)不及預(yù)期,下載速度和網(wǎng)絡(luò)連接穩(wěn)定性遠(yuǎn)低于電信運(yùn)營商們聲稱的水平。韓國于去年 4 月宣布推出 5G 商用服務(wù),但 5G 用戶卻
移動無線通信技術(shù)更新?lián)Q代,已經(jīng)成為我們生活、學(xué)習(xí)、娛樂不可缺少的必備品,那么從1G到5G,我們經(jīng)歷了哪些階段呢?一起來看看吧! 1G 1986年,第一套移動通訊系統(tǒng)在
8月4日消息,據(jù)國外媒體報道,芬蘭電信設(shè)備制造商諾基亞宣布,它已被中國臺灣移動運(yùn)營商亞太電信(APT)選定為唯一的5G(NSA/SA)供應(yīng)商。 亞太電信計劃在今年晚些時候推出5G服務(wù),并計劃為其訂閱
Intel靠著PC發(fā)家,但現(xiàn)在他們面對日益下滑的PC市場也無力回天,再也愛不起來了,甚至目前的移動業(yè)務(wù)被放棄了——CEO科贊奇在裁員1.2萬人之后宣布公司轉(zhuǎn)型。在這次
物聯(lián)網(wǎng)是當(dāng)前最熱門的技術(shù)話題之一,運(yùn)營商做作為電信網(wǎng)的主干,當(dāng)然不愿意錯失這個大市場發(fā)展的機(jī)會。 日前,中興通訊和上海電信簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,要在大視頻、未來網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)等前瞻性技
城鎮(zhèn)化和汽車普及進(jìn)程的加快,不斷加劇各大城市的交通供需矛盾,交通安全、交通擁堵及環(huán)境污染成為困擾我國交通領(lǐng)域的三大難題。統(tǒng)計顯示,截止2015年年底,全國機(jī)動車保有量達(dá)2.79億輛,機(jī)動車保
5G已經(jīng)成為全球移動通信產(chǎn)業(yè)通往下一站的共同目標(biāo)。隨著5G研發(fā)大幕在全球開啟,產(chǎn)業(yè)界又將迎來一個個新的挑戰(zhàn):5G標(biāo)準(zhǔn)將如何制定? 回顧移動通信技術(shù)發(fā)展歷史,2G時代有兩個技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
從數(shù)字化到超高清化,羅德與施瓦茨公司一直致力于打造基于5G融合媒體平臺和超高清視頻在演播室制作中的采集、轉(zhuǎn)換和播出工作的應(yīng)用創(chuàng)新。
多年來,歐洲開發(fā)了適合本土的歐洲列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(ETCS),其中ETCS-2級列控系統(tǒng)在地面采用無線閉塞中心生成的行車許可,通過固定應(yīng)答器提供列車定位基準(zhǔn),利用GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)“車-地”雙向信息傳輸,在歐洲實現(xiàn)了普及應(yīng)用。