ADI和First Sensor合作開發(fā)LIDAR產(chǎn)品加快實現(xiàn)自動駕駛未來

中國，北京——Analog Devices, Inc.(ADI)今日宣布與First Sensor AG合作，共同開發(fā)旨在加速推出自主傳感技術(shù)的產(chǎn)品，服務(wù)于交通、智能農(nóng)業(yè)、工業(yè)制造及其他行業(yè)應(yīng)用中的無人駕駛汽車、飛行器和水下交通工具。作為合作的一部分，ADI和First Sensor將開發(fā)更小尺寸的LIDAR信號鏈，以幫助制造商為其自主安全系統(tǒng)注入傳感和感知技術(shù)時，能夠?qū)崿F(xiàn)更高的系統(tǒng)性能以及更小的尺寸、更低的重量、功耗和成本。兩家公司還計劃開發(fā)面向汽車和工業(yè)制造應(yīng)用的其他LIDAR產(chǎn)品。

艾邁斯半導(dǎo)體與Ibeo、ZF合作推出業(yè)界首款面向汽車行業(yè)的固態(tài)LiDAR系統(tǒng)

艾邁斯半導(dǎo)體獨有的激光器陣列技術(shù)為Ibeo和ZF帶來業(yè)界首款固態(tài)LiDAR系統(tǒng)

功能強(qiáng)大！來自韓國的自動駕駛LiDAR新勢力

SOS LAB革命性的混合LiDAR產(chǎn)品已經(jīng)多次贏得國際獎項，預(yù)計SL-1的發(fā)布將在LiDAR行業(yè)樹立新標(biāo)準(zhǔn)，鞏固SOS LAB作為該領(lǐng)域主要參與者的市場地位。

用于自動駕駛車輛上的新型智能設(shè)備——iDAR 傳感器

傳統(tǒng)激光雷達(dá)不能理解道路標(biāo)線、路沿、路標(biāo)和交通燈等目標(biāo)物顏色的細(xì)微差別，是因為其有另一個限制是不能提供物體顏色、文本的詳細(xì)信息，而這些工作都需要后續(xù)處理，這個過程中標(biāo)定工作的挑戰(zhàn)很大，還有延遲，同時不

Microchip新型汽車級MEMS振蕩器問世

隨著技術(shù)不斷進(jìn)步以及現(xiàn)代汽車中復(fù)雜電子系統(tǒng)應(yīng)用的日益增加，市場對相關(guān)器件定時性能和可靠性的卓越性要求越來越高。在當(dāng)今高度先進(jìn)的汽車系統(tǒng)中，時序的精確度、準(zhǔn)確性以及對惡劣環(huán)境的耐受能力對于能否確保精確操作至關(guān)重要。為此，全球領(lǐng)先的整合單片機(jī)、混合信號、模擬器件和閃存專利解決方案的供應(yīng)商——Microchip Technology Inc.(美國微芯科技公司)發(fā)布了全新的DSA系列汽車級MEMS(微機(jī)電系統(tǒng))振蕩器產(chǎn)品。與傳統(tǒng)的石英晶體器件相比，新器件的可靠性提高了20倍，耐沖擊能力提高了500倍，而抗振性能則提高了5倍之多。DSA系列中還包含了業(yè)界首款多輸出MEMS振蕩器，為客戶提供了一種新的解決方案，用戶只需使用這一個器件即可代替多個晶體或振蕩器。

蘋果使用LiDAR幫助無人駕駛汽車進(jìn)行識別

蘋果研發(fā)無人駕駛技術(shù)已經(jīng)不是秘密，但是蘋果對于該技術(shù)的進(jìn)展以及發(fā)展方向確實秘而不宣。現(xiàn)在《連線》雜志最近發(fā)表的一篇文章對蘋果的計劃進(jìn)行了深度報道。

如何選擇汽車LiDAR的激光器和光電探測器

據(jù)報道，激光雷達(dá)(LiDAR)與其它傳感器技術(shù)(攝像頭、雷達(dá)和超聲波)的相互競爭增加了對傳感器融合的需求，同時也要求對光電探測器、光源和MEMS微鏡的仔細(xì)甄選。

Innoviz發(fā)布汽車零件市場LiDAR解決方案InnovizPro

據(jù)麥姆斯咨詢報道，大規(guī)模商用自動駕駛汽車應(yīng)用的激光雷達(dá)(LiDAR)智能傳感解決方案供應(yīng)商Innoviz Technologies近日宣布，為自動駕駛技術(shù)測試和研發(fā)設(shè)計，開發(fā)了一款零件市

汽車上那些你可能不知道的激光技術(shù)

說到激光技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，大家或許對激光焊接、激光切割和激光打標(biāo)等技術(shù)耳熟能詳，得益于汽車廠家的賣力宣傳，即便是普通的消費者都知道某個車型的車身激光焊接長度達(dá)

廉價版激光雷達(dá)面世，成本或僅為谷歌無人駕駛雷達(dá)1%

雖然激光雷達(dá)目前已經(jīng)在很多智能汽車上得到了應(yīng)用，但其笨重的身材和高昂的造價除了谷歌最近發(fā)布的那款貴得離譜的“小豆丁”無人駕駛汽車能夠承受得起之外，貌似

無人駕駛汽車貴在這里：傳感器！

真正意義上的“完全”無人駕駛汽車想要成為現(xiàn)實，可能還要再等幾年時間，這其中不光涉及了技術(shù)難題，同時還包括法律、監(jiān)管以及消費者認(rèn)可度等障礙。除此之外，價格也可能成為無人駕駛汽車能否得到普及的主

激光技術(shù)突破將加速無人駕駛汽車的崛起

LIDAR傳感器是無人駕駛汽車的“眼睛”。LIDAR是“light”(光)和“radar”(雷達(dá))的混成詞。這些傳感器通過向其他物體發(fā)射光線，然后測量光線

先鋒著手研發(fā)激光雷達(dá)技術(shù) 大幅削低成本

為了幫助自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，有的廠商把目光轉(zhuǎn)向了一項問世于上世紀(jì)80年代的老技術(shù)——激光雷達(dá)。據(jù)報道，先鋒計劃試生產(chǎn)一套新的激光雷達(dá)(光探測與測量，簡稱L

新型雷達(dá)無人駕駛汽車時代即將來臨！

無人駕駛汽車怎么自動駕駛呢?靠的是LIDAR，即激光雷達(dá)傳感器，它也被稱為無人駕駛汽車的眼睛。LIDAR是個合成詞，取自“l(fā)ight”(光)和“radar”(雷達(dá))。

自動駕駛的眼睛：雷達(dá)傳感器

其實一輛汽車自動駕駛化的程度取決于車企肯在它身上投多少錢，不同解決方案各有千秋：“屌絲”裝備價格低廉，人工干預(yù)程度高，可馬上量產(chǎn)使用;而像谷歌、奔馳使用的傳感器、攝像頭、雷達(dá)等輔助器械造價高昂

諾基亞正研究下一代地圖技術(shù) 精確度大幅提升

諾基亞公司目前需要面對一個問題，那就是，“我到底是誰？！”好吧，我們暫且先不談他們手機(jī)業(yè)務(wù)被微軟收購這件事，今天要說的，貌似能讓諾基亞再爺們兒硬一次，諾基亞旗下的 HERE 地圖團(tuán)隊正在構(gòu)建下一代地圖數(shù)據(jù)，

傳福特正開發(fā)無人駕駛汽車技術(shù) 幫助汽車自行?？?/a>

傳感器技術(shù)實現(xiàn)無人駕駛

【導(dǎo)讀】人們在開發(fā)自動車方面投入了巨大精力。這種汽車也被稱為機(jī)器人汽車或者無人駕駛汽車，可以感測周圍環(huán)境并自動行駛。雖然人可以選擇目的地，但不必進(jìn)行機(jī)械操作。 自動車是指幾乎不用人工干預(yù)、可以自動行

D-Wave公司量子計算機(jī)加速神話的破滅

美國New Scientist網(wǎng)站2014年1月15日報道稱D-Wave公司量子計算機(jī)加速的浮夸宣傳的破滅。該文章標(biāo)題叫做Google購買的量子計算機(jī)沒有通過量子加速測試。量子計算機(jī)最近幾年是吸引公眾眼球的話題，但是在學(xué)術(shù)界一直被認(rèn)

創(chuàng)新傳感器技術(shù)將引領(lǐng)無人駕駛汽車潮流

自動車是指幾乎不用人工干預(yù)、可以自動行駛的汽車，它很可能代表未來的駕駛潮流。據(jù)IHS公司的汽車研究報告，幫助創(chuàng)造這種工程奇跡的汽車傳感器市場目前已經(jīng)出現(xiàn)，而且未來幾年將保持高速增長。泊車輔助攝像頭與車道偏