據(jù)外媒報道，本周一，洛杉磯的Uber和Lyft司機進行了為期一天的罷工，他們拒絕載客，以抗議Uber近期在該地區(qū)做出的一個決定：把司機每英里的開車收入削減25%。

上周，在洛杉磯縣和奧蘭治縣的部分地區(qū)，Uber將司機每英里的開車收入削減了25%。本來司機每英里可以賺80美分（約合人民幣5.3元），現(xiàn)在降低到了60美分。很多司機要維持生計已經(jīng)很艱難，降薪?jīng)Q定對他們是個沉重打擊。

在洛杉磯郊區(qū)的Uber辦公樓外，大量司機涌上街道，喊著口號。他們要求乘客在本周一使用公共交通工具，不要用網(wǎng)約車app。

“請幫助我們終結新政策的奴役，”參與組織罷工的司機凱達拉（Sinakhone Keodara）在推特上發(fā)帖說。

網(wǎng)約車行業(yè)目前正處在一個轉折點上。Uber和Lyft正準備IPO，成為上市公司。它們的早期投資者將在一夜之間成為百萬富翁。與此同時，司機說自己正在艱難維持生計。

Uber和Lyft司機的身份是獨立承包商，所以無法享受公司員工的福利，無法算加班工資，連最低工資保障也享受不到，更不用說聯(lián)邦法律賦予的工會權利了。本周一罷工表明，Uber和Lyft的司機愿意以某種方式組織起來，提出他們的要求，并且他們也意識到了自己手里的籌碼—;—;美國“招工難”現(xiàn)象越來越嚴重。

加薪：司機們真正的訴求

洛杉磯司機不僅希望Uber取消降薪政策，還想獲得加薪。

盡管Uber和Lyft的司機都在罷工，但他們主要抗議的是Uber最近對洛杉磯地區(qū)司機的減薪政策。

凱達拉和其他組織者都是網(wǎng)約車司機聯(lián)盟（Ride Share Drivers United）的成員，這是一個非營利組織，為全球各地的網(wǎng)約車app司機提供幫助。該組織已在洛杉磯活躍了好幾年，之前也曾組織過罷工，但成員不多，影響力有限。不過這種情況最近發(fā)生了變化。

在過去兩年中，該組織的成員從300名增加到大約3000名。

“我們是一群獨立的司機，自己組織起來，和世界上最強大、最有錢的一些科技公司對抗，”Uber司機妮可·摩爾（Nicole Moore）上周在推特上發(fā)布罷工消息的時候說。 “這些科技公司正在削減我們的收入，以便他們在IPO時賺大錢?！?/p>

罷工司機要求Uber取消25%的降薪政策，保證司機每小時最少賺28美元。

Uber的發(fā)言人本周一告訴媒體，該公司已經(jīng)修改了薪酬計算方式，所以司機的收入與公司9月份提高費率之前大致是相同的。但Uber沒有回答是否會考慮罷工司機的要求，也就是取消降薪政策，并確保他們每小時至少賺28美元。

“司機告訴我們，推廣機會對他們很重要，所以我們推出了Quest推廣功能，同時也改變了每分鐘、每英里的車費率以及起步價，”Uber發(fā)言人在給媒體的聲明中說。 “這些變化將使得車費率與9月份的情況相當，現(xiàn)在司機還可以建立最適合自己日程的模型，以便更好地控制他們的收入?！?/p>

而在洛杉磯罷工的司機表示，車費率與6個月前相同并不符合他們的要求。

目前還不清楚司機的要求是否可以通過罷工而得到滿足，但他們完全有理由相信自己會成功。畢竟紐約市的司機已經(jīng)證明，組建工會并不是勞動者獲得更高薪酬的唯一途徑。

底薪：紐約司機抗爭的成果

紐約市的司機已經(jīng)迫使Uber和Lyft給他們付“底薪”了。

對于初創(chuàng)公司的投資者而言，網(wǎng)約車app的爆炸式增長是件大好事，但是對于網(wǎng)約車司機來說，就未必有那么好了。

在紐約市，網(wǎng)約車公司的瘋狂增長給該市的出租車司機帶來了嚴重的財務壓力，結果所有司機都陷入了激烈競爭，難以過上體面的生活。

加州大學伯克利分校等機構的經(jīng)濟學家在去年7月份發(fā)布了一份報告，其中包含一些薪資數(shù)據(jù)。報告的結論令人驚訝：在紐約開網(wǎng)約車并不適合那些想賺外快的人。

在所有的網(wǎng)約車司機中，超過一半的人全天都在接單，大約一半人有子女需要撫養(yǎng)。但他們的收入非常低。低到什么程度呢？40%的司機有獲得醫(yī)療補助的資格，大約18%的司機有獲得食品券的資格。

報告顯示，紐約網(wǎng)約車司機每小時收入的中位數(shù)約為14美元?！熬W(wǎng)約車公司只要調整起步價，就能輕松覆蓋司機酬勞的增加，這對乘客也不會造成太大的不方便?！?/p>

在該報告的幫助下，司機在去年12月份說服了紐約官員，通過了全美第一個網(wǎng)約車司機最低償付標準，美國四大網(wǎng)約車公司Uber、Lyft、Juno和Via在紐約的司機都能享受這個政策。

從今年1月開始，網(wǎng)約車公司需要以每小時17.22美元（扣除費用后）的價格付給司機錢 ，比之前的平均值高出大約5美元—;—;獨立駕駛員協(xié)會（Independent Drivers Guild，會員中有7萬紐約網(wǎng)約車司機）的資料稱，之前的平均值是 11.90美元。該協(xié)會預計，新規(guī)定可以讓全職司機每年增收9600美元。 （Lyft和Juno現(xiàn)在已經(jīng)起訴該市，稱新的車費率有利于Uber。各公司使用不同的公式來滿足最低時薪要求。）

由于Uber和Lyft司機的身份是獨立承包商，而非員工，因此他們得不到城市最低時薪要求的保障（紐約現(xiàn)在的最低時薪是15美元）。但新的規(guī)定堵上了這個漏洞，確保司機收入至少能達到最低工資標準，還能高出兩三美元，算是對工資稅和帶薪休假的彌補。

Uber和Lyft當然對新規(guī)定持反對態(tài)度，稱這會危害競爭，導致司機對接單挑三揀四。Lyft和Juno起訴紐約一事表明，公司還在抗爭。

招工難：司機手中的籌碼

網(wǎng)約車司機提出的要求從來沒有現(xiàn)在這么多。因為隨著“招工難”問題越來越嚴重，搶奪勞動力的競爭也變得日趨激烈。

司機們明白現(xiàn)在他們有多大的籌碼。

美國經(jīng)濟目前正在經(jīng)歷嚴重的勞動力短缺。沒有足夠的工人來填補所有崗位。

近一年來，每個月的崗位空缺數(shù)量一直高于求職人數(shù) —;—;自勞工部20年前開始統(tǒng)計工作流動率以來，還是第一次出現(xiàn)這種情況。

根據(jù)美國勞工部本月早些時候公布的數(shù)據(jù)，截至1月底，美國經(jīng)濟有760萬個工作崗位缺人，但只有650萬人在找工作。這是連續(xù)第11個月崗位空缺數(shù)量高于求職者人數(shù)。而且每個月兩者的差距都在擴大。

近年來，雇主一直抱怨技術工人短缺，特別是在STEM（科學、技術、工程和數(shù)學）領域擁有高級學位的工人。而現(xiàn)在，幾乎每個行業(yè)都存在勞動力短缺問題，而且藍領工人比大學生更難招。

最難招的不再是計算機工程師，而是家庭護工、餐館和酒店服務員。這是因為有越來越多的美國人上了大學，畢業(yè)后從事專業(yè)工作，而藍領階層的嬰兒潮一代人正在退休。

因此，至少是現(xiàn)在，低技能工人在勞動力市場中擁有了最大的籌碼。Uber和Lyft的司機現(xiàn)在要找其他工作并不會太困難 —;—; 所以，現(xiàn)在正好是美國藍領階層對工資、福利和待遇提出要求的最佳時機。