“終有一天，我們今天的ofo，會和Google一樣，影響世界?！比昵暗慕裉?，年僅25歲的戴威在拿到1.3億美元C輪融資后產生了這個夢想。

但現實不僅不夠美麗甚至還很殘酷。

三年后的今天，被資本、形勢和輿論裹挾著前進的ofo，不僅沒有影響世界，反而自身難保。賣身、裁員、融資、縮減海外業(yè)務、拖欠供應商貨款、轉投區(qū)塊鏈等等，這些或真或假的消息都在暗示一件事：ofo沒錢了！

而救世主卻沒有如期降臨。

多方博弈、輿論混戰(zhàn)。僵局之下，指向不明的各類爆料，也不過是利益相關方博弈的手段；當年瘋狂擴張取得投放資格與市場份額，成為最后的救命稻草；一降再降的價格，成為“ofo收購案”破局的關鍵。

激烈的輿論戰(zhàn)

最近ofo聯合創(chuàng)始人于信的朋友圈成為了辟謠第一現場。

“最近真是黑稿滿天飛，但我想請寫黑稿的人稍微專業(yè)一點，不要給我反擊的機會。”于信不止一次聲稱ofo遭遇無端攻擊，并暗示報道的背后有人推動。而ofo的公關們也時刻處在辟謠的第一線。

如何讓ofo擺脫財務危機，已經成為一場曠日持久的羅生門。

20億美元、15億美元、14億美元、10美元..........每隔幾日，總會冒出一兩條“ofo收購案”的消息，撩撥業(yè)內人士和媒體們的心弦。

“ofo的收購困局，經常需要靠輿論來攪亂?！币晃徊辉妇呙膐fo前期投資人對網易科技表示，通過制造輿論效應，向對方試探、干擾或施壓，來達到自身目的，這是每個行業(yè)中都慣用的手段，共享單車行業(yè)更不例外。

vc們急需脫手，收購方希望物美價廉，被收購方則是希望能賣個好價錢，各方利益交織在一起，成為近一年單車行業(yè)傳聞頻發(fā)的一大重要原因。

ofo的至暗時刻

進入9月份，ofo面臨的資金難題似乎越發(fā)嚴峻。

而ofo內部的自救工作早已展開。

7月份開始ofo收縮業(yè)務線，逐步退出或關停了以色列、澳大利亞、德國、美國、西班牙等地區(qū)的部分業(yè)務。

此外，ofo在人員配置上也在瘦身。ofo聯合創(chuàng)始人于信在6月接受《財新》采訪中提到的“ofo運維人員從12000人縮減至9000人”。于信此描述為是“重新梳理團隊”，而不是“裁員”。

據網易科技了解，ofo人員流失早在今年3月份就存在，三四線城市的供應鏈團隊為“重裁區(qū)”。

而資金鏈危機也使得與ofo相關的訴訟和糾紛增加。7月底，據《每日經濟新聞》報道，一家ofo小黃車的智能鎖物聯網通信服務商稱，因ofo拖欠其通信服務費，將對300萬輛小黃車智能鎖陸續(xù)暫停服務。

在供應鏈方面，8月31日，上海鳳凰已經發(fā)布訴訟公告，稱其控股子公司鳳凰自行車2017年與小黃車運營方東峽大通簽訂了多份采購合同，截至起訴日，東峽大通仍拖欠鳳凰自行車6815.11萬元。

在物流方面，根據公開信息，ofo目前拖欠德邦、百世物流、云鳥等多家企業(yè)上億元快遞費。

雖然ofo也在積極通過商業(yè)化探索進行自救，但目前來看，效果都不大。

在自身造血不足，資金緊張，收支平衡無望的情況下，曾經的競爭對手摩拜給了ofo一個好的示范作用。

停滯不前的收購

“知止而有得”、“識時務者為俊杰”是創(chuàng)業(yè)公司面對大公司時的常規(guī)選擇。如美團收購摩拜，阿里收購餓了么。

但保持獨立運營卻成了戴威的底線。直至今年5月中旬的百人動員大戶上，戴威依舊表達了不想讓步的態(tài)度。“如果你們不想戰(zhàn)斗到底，現在就可以離開公司?！?/p>

但這個時候的戴威，已經很難再主動低頭。過低的報價像一個魚刺卡在他的喉嚨處，難以下咽。

一位知情人士告訴網易科技，在今年3月份、5月份、8月份，滴滴確實多次拋出收購ofo的方案。3月份那次，因為戴威不同意未能成行。后續(xù)兩次，最后都以方案被滴滴撤回而告終。

“滴滴企圖伺機超低價接盤，而拖得時間越久，對滴滴越有利，對ofo越不利?！鄙鲜鐾顿Y人對網易科技強調，現在已經不是ofo想不想賣，而是否有人愿意買，花多少錢買。

不可否認的是：ofo在與阿里、滴滴的談判拉鋸戰(zhàn)中，估值一再下跌。

36氪之前報道稱，早在7月底，滴滴對ofo的收購價格大約在15億美元左右。但之后又傳出滴滴和螞蟻金服會共同出資收購ofo，同時對于ofo的債務也會一并承擔，價格在14億美元。8月下旬，有媒體稱滴滴與ofo之間的協(xié)議似乎已經達成，最終在20億美元。

時間進入9月，多位投資界人士認為，滴滴與ofo的收購和合理價格在10億—;15億美元區(qū)間。但讓他們擔憂的是，如果不趕在冬天來臨前順利出售，ofo的收購價格還會繼續(xù)降低。

“希望戴威低下頭的那天，他的手里還能握有的談判籌碼?！蹦澄煌顿Y人表示。