作為半導(dǎo)體界公認(rèn)的“一種未來的材料”，在沉寂了一段時間之后，SiC功率元器件終于在汽車市場迎來了爆發(fā)，尤其是在有著巨大增長機會的電動汽車領(lǐng)域。

據(jù)了解，基于SiC的功率半導(dǎo)體先前主要用于電動汽車的車載充電裝置，目前正逐步進入系統(tǒng)的核心驅(qū)動部件——牽引逆變器，并帶來了引人注目的變化。

為什么時至今日，SiC能夠在汽車市場尤其是電動汽車領(lǐng)域取得不錯的發(fā)展呢？這就不得不提到SiC出色的性能。

逆變器中的“全SiC”功率模塊

決定一個好的逆變器的關(guān)鍵在于能否進行有效的功率轉(zhuǎn)換，對于電動汽車而言是如此，對于電動汽車賽事而言，這更是取勝的關(guān)鍵。

據(jù)了解，在素有“電動汽車研發(fā)試驗場”之稱的電動方程式賽事Formula E的賽車的逆變器上就使用上了“全SiC”功率模塊。

那么SiC的功率元器件究竟有何與眾不同之處呢？

可以這樣說， “全SiC”功率模塊與普通的IGBT模塊相比，能顯著降低開關(guān)損耗，并實現(xiàn)高效率的功率轉(zhuǎn)換。

此外，SiC還使得功率器件的漂移區(qū)更薄、能顯著降低導(dǎo)通狀態(tài)電阻，由此SiC元器件的芯片尺寸可以大幅縮小。

目前，F(xiàn)ormula E中的VENTURI 車隊已經(jīng)開始采用其官方技術(shù)合作伙伴（ROHM）羅姆提供的“全SiC“功率元器件。

值得一提的是，在采用了羅姆的“全SiC“功率模塊之后，F(xiàn)ormula E車隊配備的逆變器與第二賽季賽事相比，體積縮小了43%，重量減輕了6kg。而逆變器的小型化和輕量化也有助于提高電動賽車的行駛性能。

不僅如此，SiC更高的帶隙和熱導(dǎo)率，使其可以在更高結(jié)溫 (175–200攝氏度) 條件下可靠地工作，從而降低或消除主動冷卻要求。

這也正如第五賽季剛剛加入Formula E車隊的前F1冠軍菲利普·馬薩所（Flipe Massa）所說：“Formula E最吸引我的地方是它不僅僅是賽道上的競爭，同時也是技術(shù)開發(fā)商追求最高效率的大比拼。我們相信我們找到了最完美的技術(shù)合作伙伴，羅姆是SiC功率元器件解決方案的領(lǐng)先公司。”

新能源汽車將帶動SiC增長

羅姆對SiC的研發(fā)不止限于逆變器。

比如，其推出的SCT2/SCS2系列通過使用SiC的功率元器件，讓EV單元變得更小、耗電量更低，而這也對電動汽車高效率化以及擴大室內(nèi)空間方面做出了貢獻(xiàn)；DC/DC轉(zhuǎn)化器系統(tǒng)則通過搭載SiC MOSFET可實現(xiàn)高速開關(guān)工作，提高安全性的同時也實現(xiàn)了小型化和高能化。

可以說，SiC元器件除了幫助實現(xiàn)更高的充電效率、更長的續(xù)駛里程外，SiC的耐高溫、耐高壓以及滿足高頻響應(yīng)的特性也恰好滿足了當(dāng)下新能源汽車的應(yīng)用所需。SiC將有望推動實現(xiàn)綠色出行的能源供應(yīng)、低碳、智能、可持續(xù)發(fā)展，進而搶占未來高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點。

羅姆作為SiC為核心的元器件技術(shù)的領(lǐng)先公司，始終領(lǐng)跑在技術(shù)和質(zhì)量的最前沿。同時作為扎根中國的企業(yè)，除與清華大學(xué)多番合作外，也與國內(nèi)多家知名高校進行產(chǎn)學(xué)合作，不斷結(jié)出豐碩果實。

也正如“質(zhì)量締造名牌,名牌承載質(zhì)量”所言，“品質(zhì)第一”是羅姆一直不變的追求。從半導(dǎo)體材料的硅錠采集、芯片設(shè)計、晶圓制造、光掩膜到模具和量產(chǎn)設(shè)備，整個生產(chǎn)系統(tǒng)羅姆堅持自行開發(fā)，這不僅可以控制生產(chǎn)系統(tǒng)的每個環(huán)節(jié)，還確保了高品質(zhì)、最先進的技術(shù)得以實現(xiàn)。

據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測顯示，在中國和其他國家的推動下，電動汽車市場將從2018年的160萬輛增長到2019年的200萬輛。到2025年，市場預(yù)計將達(dá)到2500萬輛。而與之適應(yīng)的SiC材料全球市場規(guī)模將從2017年的4億美元快速增長到2025年的16億美元，樂觀的預(yù)測甚至能達(dá)到34億美元。

如今新能源汽車越來越被重視，其也必將成為一種趨勢，在可預(yù)見的未來，電動汽車應(yīng)用的SiC元器件市場將不可限量！