隨著5G商用落地指日可待，汽車行業(yè)也做好了銜接5G的準(zhǔn)備。汽車行業(yè)已經(jīng)廣泛認(rèn)可5G將成為開發(fā)和部署自動(dòng)駕駛汽車的關(guān)鍵支持技術(shù)。不久前，NI在上海成功舉辦了汽車測(cè)試高峰論壇，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車車載通信5G的測(cè)試應(yīng)用。

汽車領(lǐng)域科技的快速變化正在改變著車企以及汽車本身。車輛互聯(lián)技術(shù)有助于降低交通擁堵，減少交通事故。不同于自動(dòng)駕駛技術(shù)中的傳感器，V2X應(yīng)用范圍更廣，不受天氣狀況影響。作為智能汽車和智慧交通的兩個(gè)主要技術(shù)路線，基于V2X的車聯(lián)網(wǎng)市場呼之欲出。

V2X技術(shù)的快速演變，使得車載通信5G值得期待–超可靠低延遲通信、大規(guī)模機(jī)器通信以及增強(qiáng)型移動(dòng)寬帶。車輛、行人和基礎(chǔ)設(shè)施(基于5G)之間的通信鏈路將使汽車更安全。汽車將能夠進(jìn)行通信，告知其所在位置及目的地。?但在如何實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的問題上，尚未廣泛達(dá)成一致。3GPP(第三代合作伙伴計(jì)劃)尚未為V2X用例定義毫米波規(guī)范。在R16標(biāo)準(zhǔn)中，當(dāng)前V2X工作項(xiàng)目僅針對(duì)sub-6GHz頻率。由于毫米波波段可以承載更高的數(shù)據(jù)流量，如果不使用毫米波，汽車的很多車輛信息將無法傳輸，包括當(dāng)前狀態(tài)和目的地。

英國華威制造工程學(xué)院WMG的5GNILU團(tuán)隊(duì)正在開展最前沿的車輛到基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)研究工作。 WMG研究人員的研究重點(diǎn)是網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛汽車的基礎(chǔ)研究和應(yīng)用，包括如何將毫米波應(yīng)用于V2X。?WMG正在解決有關(guān)將5G應(yīng)用于V2I的問題，例如功耗、延遲擴(kuò)展以及最終在現(xiàn)實(shí)場景中可實(shí)現(xiàn)的容量和流量。

基于NI毫米波收發(fā)儀系統(tǒng)(NI mmWave Transceiver System)，該團(tuán)隊(duì)最近展示了2.87Gbps的無線數(shù)據(jù)吞吐量，比目前的固網(wǎng)寬帶快40倍。該速率使我們能夠在短短10秒鐘的時(shí)間內(nèi)下載一部高清電影。研究團(tuán)隊(duì)在電波暗室內(nèi)和室外170米視距鏈路上實(shí)現(xiàn)了該性能。

這樣的高數(shù)據(jù)速率意義重大，能夠幫助實(shí)現(xiàn)SAE定義的4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛，因?yàn)橐劳羞@樣的通信鏈路，系統(tǒng)可以在很短的時(shí)間內(nèi)下載多媒體內(nèi)容、車輛軟件更新及高清3D地圖。?此外，來自激光雷達(dá)、雷達(dá)和攝像頭的先進(jìn)傳感器的數(shù)據(jù)可以推送回云端，為周圍的車輛提供更全面的局域信息。?