日前，長城汽車正式對外公布了上半年的業(yè)績報告，長城汽車2019年1-6月份共銷售新車46萬輛，同比下滑2.47%，其中核心的SUV產品銷量為35.9萬輛，同比下滑9.8%；總營收為413.77億元，同比下滑15%，凈利潤為15.3億元，同比大幅下滑58.6%。

利潤跌幅超過一半，對于長城汽車來說，隱憂已現。

根據長城最新發(fā)布的7月份銷量數據，哈弗H6依舊是國內SUV市場的銷量冠軍，但是長城旗下的高端品牌WEY的銷量卻遭遇下滑，WEY品牌在7月份共計銷量7080輛，主力車型vv5和vv7的銷量雙雙跌至三千余輛，相比之下，領克在7月份的銷量達到了1.3萬輛，自主高端品牌中的前兩位，領克已經完成對WEY的超越，并且拉開了距離。

長城汽車中期年報反映出的核心信息：銷量稍有下降，利潤腰斬。換句話說，就是賣的和以前一樣多，但賺的卻比以前少，單車利潤在下降，這對于長城汽車來說，是一個不好的信號。

從數據上看，長城汽車的銷量還處于比較“堅挺”的狀態(tài)，但背后是通過更多的終端優(yōu)惠和更少的單車利潤換來的，作為曾經自主品牌的龍頭老大，長城汽車的發(fā)展已經到了一個微妙的時刻。

收購了沃爾沃之后，吉利和領克都有了強大的技術背書，然而作為長城旗下高端品牌WEY的主力車型，vv7車型上使用的2.0T發(fā)動機，卻依然是哈弗H6上搭載的那個2.0T發(fā)動機，核心技術的缺失，導致WEY在和領克的競爭中處于劣勢，如果長城無法在核心技術方面取得突破，那些曾經的銷量神話也終將成為過去。