10月10日消息，在經(jīng)歷了三代車(chē)型之后，MINI近日正式公布了第四代車(chē)型的主要方向—;—;將基于寶馬i3打造一款掛MINI車(chē)標(biāo)的跨界SUV，同時(shí)每款MINI車(chē)型都將提供汽油和電動(dòng)兩種動(dòng)力選擇，包括之前已經(jīng)嘗試過(guò)的插電混動(dòng)。

這是MINI第二次“觸電”。

早在2017年，MINI就發(fā)布了一款擁有插混版車(chē)型Mini Countryman，該車(chē)搭載1.5T三缸機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)。

今年4月上任的MINI總經(jīng)理貝恩德·科伯恩（Bernd Körber）稱(chēng)，第四代MINI將會(huì)維持汽油版和電動(dòng)版雙動(dòng)力5-15年。同時(shí)他表示要在產(chǎn)品層面回歸初心，即MINI要有更緊湊的車(chē)身尺寸。

這是MINI真正開(kāi)始轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。從很多層面來(lái)看，作為精致小車(chē)的代表，MINI也都到了改變的時(shí)候。

MINI遇困

首先在銷(xiāo)量方面，2018年，MINI在2015-2017連續(xù)三年銷(xiāo)量增長(zhǎng)的勢(shì)頭被打斷。MINI在2018年的銷(xiāo)量是36.2萬(wàn)輛，同比跌幅達(dá)到了2.8%。與此同時(shí)，寶馬旗下的四大品牌中，除了MINI之外其他三個(gè)品牌都獲得了銷(xiāo)量增長(zhǎng)。BMW品牌銷(xiāo)量超過(guò)212.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了1.8%；勞斯萊斯交付了4107輛，同比增長(zhǎng)了22.2%；i品牌旗下主力車(chē)型i3連續(xù)5年增長(zhǎng)，2018年的增長(zhǎng)率是10.6%。

這是MINI品牌最近5年來(lái)第二次錄得年度銷(xiāo)量下跌，上一次是在2014年，但當(dāng)年的同比跌幅也只有0.9%。

而從銷(xiāo)量趨勢(shì)來(lái)看，從2015年的33.8萬(wàn)輛（+12%），到2016年的36萬(wàn)輛（+6.4%），再到2017年的37萬(wàn)輛（+3.2%），雖然這幾年都是正向增長(zhǎng)，但已經(jīng)呈現(xiàn)出了增幅逐年下跌的跡象，到了2018年，轉(zhuǎn)為負(fù)增長(zhǎng)。

2019年1-8月，MINI的全球累計(jì)銷(xiāo)量為22.3萬(wàn)輛，同比下跌了2.6%，這一數(shù)據(jù)相比去年的年度數(shù)據(jù)跌幅有所收窄，但在相對(duì)低位運(yùn)行的趨勢(shì)依舊。

其次在產(chǎn)品層面，MINI開(kāi)始模糊小型車(chē)的界限，逐漸熱衷于推出相對(duì)較大的跨界車(chē)型，比如Countryman(旅行家)，同時(shí)也開(kāi)始了電動(dòng)化嘗試。

2018年，MINI推出插混版車(chē)型MINI Countryman Cooper SE ALL4，但全年僅交付了1.3萬(wàn)輛，在全部銷(xiāo)量中占比為3.6%。跟寶馬的i品牌一樣，MINI Countryman墮入“雖然也能賣(mài)車(chē)，但不溫不火”的狀況。

銷(xiāo)量不振的后果之一就是人事動(dòng)蕩。今年4月份，寶馬官方宣布科伯恩接替2015年初上任的原奧迪總經(jīng)理塞巴斯蒂安•馬肯森(Sebastian Mackensen)，出任MINI總經(jīng)理一職。

這還不是全部，一些“場(chǎng)外因素”也正在影響MINI的穩(wěn)定。由于英國(guó)的“脫歐”遲遲未能達(dá)成協(xié)議，寶馬集團(tuán)已經(jīng)公開(kāi)表達(dá)了不安，并威脅說(shuō)如果英國(guó)不能實(shí)現(xiàn)有序脫歐，將會(huì)把MINI車(chē)型的生產(chǎn)遷出英國(guó)。這對(duì)于MINI來(lái)說(shuō)無(wú)疑將是傷筋動(dòng)骨的一次搬遷。

一旦搬出英國(guó)，MINI將會(huì)在成本等方面遭遇難題，使得本就萎靡的銷(xiāo)量進(jìn)一步承壓。

所以MINI作為一個(gè)品牌，改變已經(jīng)迫在眉睫。

深入“觸電”

在新任總經(jīng)理科伯恩的帶領(lǐng)下，MINI先是在產(chǎn)品層面開(kāi)始了批評(píng)和自我批評(píng)，不再盲目求“大”、嚴(yán)格限制車(chē)身尺寸、專(zhuān)注于自己“小型個(gè)性車(chē)”的屬性。當(dāng)然最重大的改變，是在動(dòng)力方面平行推進(jìn)電動(dòng)化，即同時(shí)推出汽油版和電動(dòng)版兩種車(chē)型。

相對(duì)于之前帶有“玩票”性質(zhì)的插混版車(chē)型，這是一次更加深入的“觸電”。

當(dāng)然同時(shí)那款插混版MINI Countryman還在不斷推新，而且也推出了2020款車(chē)型。新車(chē)型升級(jí)了電池組，即從7.7kWh增加到了10kWh，純電動(dòng)狀態(tài)下的續(xù)航里程達(dá)到了55-57公里。這意味著綜合續(xù)航里程也將獲得不小的增長(zhǎng)，官方給出的數(shù)字是增加了三成。

從產(chǎn)品線的角度看，MINI提供了從汽油到純電動(dòng)再到插混版的細(xì)分市場(chǎng)覆蓋，毫無(wú)疑問(wèn)這會(huì)增加這款小車(chē)的目標(biāo)受眾，在一定程度上提振銷(xiāo)量。

但是更重要的是，在換代車(chē)型中平行推出三種動(dòng)力組合，其中兩種跟新能源有關(guān)，這意味著MINI在電動(dòng)化進(jìn)程上的探索不斷加深。

事實(shí)上在寶馬集團(tuán)曾經(jīng)預(yù)估到2021年時(shí)將會(huì)擁有包括純電動(dòng)MINI、i3、iX3、、i4和iNEXT在內(nèi)的五款純電動(dòng)車(chē)型，這比科伯恩最新公布的換代車(chē)型還早了一年。

總體而言，這是一個(gè)趨勢(shì)。而對(duì)于MINI來(lái)說(shuō)，在這波趨勢(shì)中反而能夠占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)椤靶⌒蛙?chē)”的定位天然就具備發(fā)展電動(dòng)車(chē)的基因—;—;車(chē)子越小，自重越輕，同樣的電池就能驅(qū)動(dòng)更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

而且MINI不僅僅“小”，她還是一臺(tái)“個(gè)性車(chē)”，擁有鮮明的文化標(biāo)簽和經(jīng)典的復(fù)古造型設(shè)計(jì)，這讓其無(wú)論是品牌內(nèi)涵還是設(shè)計(jì)語(yǔ)言方面，可以做到從油到電的無(wú)縫切換。

換句話說(shuō)，即便是最簡(jiǎn)單的“油改電”，MINI對(duì)于人們來(lái)說(shuō)接受度要遠(yuǎn)高于其他車(chē)型。

這跟奔馳旗下的個(gè)性小車(chē)Smart的品牌調(diào)性很相似，只不過(guò)Smart更小、更個(gè)性，當(dāng)然現(xiàn)在也在跟吉利的合作中徹底轉(zhuǎn)向電動(dòng)化了。

值得一提的是，MINI的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型在技術(shù)上也沒(méi)有什么難度。

按照科伯恩的說(shuō)法，純電動(dòng)版MINI基于i3的動(dòng)力總成，也就是那套最大功率125kW的電動(dòng)機(jī)+單速變速器，考慮到i3差不多已經(jīng)賣(mài)了6年、在2018年的銷(xiāo)量也達(dá)到了接近3.5萬(wàn)輛，這其實(shí)已經(jīng)是一套非常成熟的動(dòng)力配置。而且在增加了電池容量之后（從33kWh升級(jí)到42.2kWh，續(xù)航里程增加了約60公里），也提升了對(duì)于消費(fèi)者的吸引力。

這套動(dòng)力系統(tǒng)裝入MINI的皮囊之后，除了給這個(gè)品牌帶來(lái)產(chǎn)品形態(tài)的改變之外，作為一個(gè)有積淀的品牌，預(yù)計(jì)在產(chǎn)品力層面將會(huì)超過(guò)i3，從而獲得更多銷(xiāo)量，推動(dòng)寶馬的電動(dòng)化進(jìn)程。

背靠中國(guó)

雖然MINI作為小車(chē)很適合電動(dòng)化，也有寶馬集團(tuán)的技術(shù)支持，但這還不足以支撐其獲得大發(fā)展。這取決于全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)也是最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)—;—;中國(guó)。奔馳和吉利合作共同推進(jìn)Smart的電動(dòng)化正是看中了這一點(diǎn)。

對(duì)于MINI來(lái)說(shuō)，情況類(lèi)似。寶馬和長(zhǎng)城汽車(chē)合資的“光束汽車(chē)”就是專(zhuān)門(mén)為MINI的電動(dòng)化而打造的，而且還要供應(yīng)全球市場(chǎng)。對(duì)于合資雙方來(lái)說(shuō)也是各取所需：長(zhǎng)城終于和頭部車(chē)企達(dá)成合作，而且還是至關(guān)重要的新能源；而寶馬借此提高了本地化程度，還為MINI打開(kāi)了市場(chǎng)，并且雙方都能賺到積分。

但吊詭的是這個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)度。從2018年7月簽約到現(xiàn)在一年過(guò)去了，光束汽車(chē)并沒(méi)有明顯的進(jìn)度。而且在寶馬集團(tuán)換帥之后，還鬧出過(guò)合作“擱淺”的傳聞，這給合資公司的前景蒙上了一層陰影。

結(jié)合新能源車(chē)的國(guó)家戰(zhàn)略，以及能夠提供的最大市場(chǎng)，中國(guó)都是MINI電動(dòng)化無(wú)法繞開(kāi)的存在。如果光束汽車(chē)不幸真的半路被放棄，那么無(wú)論MINI如何推進(jìn)電動(dòng)化，也跳不出“小眾車(chē)”的框框—;—;這是Smar選擇吉利的原因，也是MINI的一面鏡子。

所以MINI這次電動(dòng)化轉(zhuǎn)身的前景，系于光束汽車(chē)，也有賴(lài)于中國(guó)市場(chǎng)。