但從價格看來，誕生之初就定位于高端市場的蔚來汽車必定受到更大的影響。蔚來汽車ES6的售價最低為35.8萬元，ES8補貼前的售價更是高達44.8萬元。在特斯拉國產(chǎn)化并且進入補貼目錄之后，國產(chǎn)新能源乘用車的優(yōu)勢化為烏有。

以Model 3標準續(xù)航升級版為例，最低售價為32.8萬元，進入清單后，可享受的購置稅減免高達2.9萬元。根據(jù)清單公示的信息，特斯拉Model 3/X/S三個系列總共十個版本的車型都在列，最低售價32.8萬元，最高的售價為90.9萬元。而不巧的是，蔚來汽車兩個系列的售價均位于這個區(qū)間。

值得一提的是，最早得到許可在上海建廠的是蔚來汽車，但最終特斯拉搶到了這張許可證。

蔚來汽車的不幸并不是最近出現(xiàn)，而是一直貫穿于其發(fā)展的過程。從上市前包括軟銀在內(nèi)的兩家基石投資者退出，到ES8被詬病續(xù)航縮水，再到被試駕媒體吐槽帶著保姆車（充電車）提供長途試駕體驗，蔚來汽車似乎一直都沒有被看好。

汽車領(lǐng)域的一位投資者表示，蔚來在市場上最大的問題目前不是供給端的產(chǎn)能問題，而是需求端。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。其中純電動汽車生產(chǎn)完成7.4萬輛，比上年同期下降26.1%；銷售完成6.3萬輛，比上年同期下降33.1%。

在中汽協(xié)的月度信息發(fā)布會上，中汽協(xié)秘書長助理表示，汽車行業(yè)的回升幅度及回升速度并沒有達到預(yù)期，新能源汽車補貼退坡對行業(yè)影響較大，已經(jīng)連續(xù)三月出現(xiàn)同比下滑，預(yù)期目標與實際完成情況有不小差距，完成目標困難重重。

為了提振需求，在銷售上蔚來也變得更加激進。8月26日蔚來汽車宣布，向購買ES6、ES8的車主提供終身免費質(zhì)保和免費換電服務(wù)。

被問到如何看待這項政策，一位蔚來車主向鳳凰網(wǎng)科技（微信搜：iFeng科技）表示：“相比這些虛的，我更關(guān)心未來二手車的殘值，賣不出去可就砸手里了。”

“召回事件”成最后一根稻草

在蔚來汽車2019年第二季度財報中，管理層將虧損的原因歸咎于召回事件。在該季度中，蔚來汽車因為電池管理系統(tǒng)問題召回4803輛車，帶來了2.5億美元的虧損，約占其季度虧損的54%。

蔚來汽車的召回事件也帶來了更深一層的思考：其他國產(chǎn)新能源品牌，距離召回還有多久？威馬汽車出現(xiàn)的自燃事件，或許已經(jīng)讓答案越來越近。

一位來自某新能源汽車品牌的資深高管告訴鳳凰網(wǎng)科技（微信搜：iFeng科技），2020年國內(nèi)其他品牌也將會出現(xiàn)大規(guī)模召回事件。他并不是危言聳聽，“品控上蔚來汽車還沒有出現(xiàn)大的問題，如果矬子里拔高個的話，蔚來汽車的管理系統(tǒng)算是很好的。”

他的話也揭示了國產(chǎn)新能源，特別是新造車勢力的窘境—;—;在一個足夠成熟的產(chǎn)業(yè)，或許并不需要變革，而是需要踏踏實實，然而他們高呼“變革”。

根據(jù)蔚來汽車招股說明書，蔚來汽車2016年通過A輪、B輪、B+輪的股權(quán)融資籌得22.63億人民幣；2017年，蔚來汽車一共募資122.26億人民幣。蔚來汽車在6輪股權(quán)融資達145億元人民幣。

但是對于汽車產(chǎn)業(yè)來說這只是小數(shù)目。小鵬汽車董事長何小鵬就曾經(jīng)表示過：“進來之前看到10億、20億的融資都很驚訝；進來之后發(fā)現(xiàn)，200億都不夠。”

也正是因為如此，傳統(tǒng)汽車廠商的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來，特別是國際汽車大廠。此前，雷諾集團亞太區(qū)主席福蘭在接受鳳凰網(wǎng)科技（微信搜：iFeng科技）采訪時就表示，傳統(tǒng)車企做新能源汽車，在技術(shù)上是稍微領(lǐng)先的。

他尚未提到的是傳統(tǒng)車企在資金、渠道以及售后體系上的巨大優(yōu)勢。一輛車從無到有的過程，是平臺研發(fā)、供應(yīng)鏈管控、品控、交付、售后綜合作用的結(jié)果。

蔚來汽車顯然也認識到了這一點。在2018年4月，蔚來基金和廣汽集團、廣汽新能源以及創(chuàng)始團隊共同持股的合創(chuàng)公司廣汽蔚來成立。廣汽將主要負責(zé)整車的研發(fā)和生產(chǎn)，而蔚來汽車將提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支撐體系。

這或許是蔚來汽車的一條新出路，同樣值得其他廠商借鑒。

在經(jīng)歷大虧損、裁員之后。在蔚來汽車內(nèi)部，如何提振信心已經(jīng)成為一個全新的課題。

“早上10點多到公司，聊會天就吃午飯，午休完聊會天，就去健身房鍛煉，基本不加班。在蔚來，最熱鬧的地方是健身房”。一位蔚來前員工對鳳凰網(wǎng)科技（微信搜：iFeng科技）說。

在今年3月份蔚來裁員前，他所在的整個部門在大半年時間里都處在“事少人多”的狀態(tài)，開始裁員后，該部門一半員工都離開了。即便如此，“剩下的人還是沒什么事干”，他說。

蔚來汽車后來開啟了面向全員工的股權(quán)激勵計劃，試圖以“雨露均沾”的形式，讓每位員工都心系公司命運。這也與其競爭對手特斯拉的“人才觀”截然相反。

一位特斯拉中國前員工向鳳凰網(wǎng)科技（微信搜：iFeng科技）表示，特斯拉傾向于用高工資挖行業(yè)內(nèi)頂尖人才，同時給以很大強度的工作任務(wù)和工作目標，能夠適應(yīng)特斯拉這個節(jié)奏的人會留下來、升上去，比如中國區(qū)目前的負責(zé)人朱曉彤。適應(yīng)不了的人會選擇主動離開，一個部門不到3年就會換一次血。

除了勁敵特斯拉，巨頭也在紛紛加速進入新能源汽車的賽道，奔馳、寶馬、路虎等紛紛推出了純電動車，并且在品牌、智能化、品控、供應(yīng)鏈管理上更資深老練。

新造車的結(jié)局或許冥冥中已經(jīng)寫好。但是不可否認，蔚來已經(jīng)構(gòu)建了自己的品牌，樹立了一個國產(chǎn)中高端電動車形象。

未來，能被巨頭收購，對于創(chuàng)始人李斌和蔚來或許才是最好的未來。