筆者前兩天去某品牌電動(dòng)車(chē)門(mén)店閑逛，遇見(jiàn)一個(gè)滿嘴跑火車(chē)的導(dǎo)購(gòu)員。

“這輛車(chē)多少錢(qián)？”筆者指了指一輛擺在店里最顯眼位置的電動(dòng)車(chē)。

“3600，你今天買(mǎi)正好趕上活動(dòng)，有優(yōu)惠，能便宜100元，再送你一個(gè)車(chē)鎖，一件雨衣，多合適！”導(dǎo)購(gòu)小姑娘馬上滿臉笑容地迎上來(lái)，“這個(gè)車(chē)是我們現(xiàn)在的主打車(chē)，賣(mài)得可好了，昨天一天就賣(mài)出去八輛?！?/p>

一天八輛車(chē)，這個(gè)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)對(duì)于這樣一個(gè)北方小城市的門(mén)店來(lái)說(shuō)，很是不錯(cuò)了?！俺湟淮坞娔芘芏噙h(yuǎn)？”

“正常充一次電能跑80Km，這個(gè)車(chē)用的是XX品牌鉑金黑鉆石墨烯電池，你肯定聽(tīng)說(shuō)過(guò)，央視七臺(tái)天天都有它家的廣告，48V 20Ah的，可耐用了，用個(gè)三五年一點(diǎn)兒?jiǎn)栴}都沒(méi)有，您就放心好了。”

“真能跑這么遠(yuǎn)？”筆者對(duì)這個(gè)續(xù)航里程表示懷疑，畢竟在之前的各種測(cè)試中，很多60V 20Ah的車(chē)型續(xù)航里程也不過(guò)是60Km左右。

“那肯定的啊，我們?cè)谶@兒賣(mài)了這么多車(chē)，還沒(méi)見(jiàn)誰(shuí)說(shuō)我們電池有毛病的。”

“我沒(méi)說(shuō)電池，我是問(wèn)充一次電到底能不能跑80Km”，我覺(jué)得小姑娘有意轉(zhuǎn)移話題，就趕緊往回拉。

“哎呀，這是一回事兒么，您對(duì)電動(dòng)車(chē)不太了解，4820電池我們家的車(chē)跑80公里很正常，這央視天天做廣告，還能有假？”

“那輛車(chē)呢？”

“那個(gè)車(chē)賣(mài)4800，鋰電池的，配置和剛才您看的那個(gè)一樣?！?/p>

“那咋貴了這么多？”

“鋰電池就是貴，實(shí)際用著和剛才那個(gè)沒(méi)啥差別。”

“沒(méi)啥區(qū)別咋還貴這么多？”

“哎呀，您真的不了解電動(dòng)車(chē)，這個(gè)鋰電池是這一兩年的新技術(shù)，不成熟，說(shuō)是比鉑金黑鉆電池好，實(shí)際也就那么回事兒，我們現(xiàn)在這個(gè)鉑金黑鉆電池是加了納米石墨烯的，比它鋰電池強(qiáng)多了?！?/p>

導(dǎo)購(gòu)小姑娘這時(shí)候掏出了自己的手機(jī)，“你看現(xiàn)在手機(jī)都用的是這種鋰電池，玩游戲也就兩個(gè)多小時(shí)沒(méi)電，續(xù)航差得很，我已經(jīng)換過(guò)一次電池了，上一塊電池都鼓了，把我后蓋都頂開(kāi)了，人家修手機(jī)的說(shuō)鋰電池容易起火爆炸，你瞧這鋰電池多危險(xiǎn)”。

“你剛才說(shuō)那個(gè)什么鉑金黑鉆就是鉛酸電池，還有，正規(guī)的鋰電池都很安全的”，沒(méi)等筆者說(shuō)完，小姑娘就打斷了筆者，“不對(duì)不對(duì)，您說(shuō)那個(gè)鉛酸電池不環(huán)保，我們?nèi)ツ昃筒辉儆昧耍F(xiàn)在用的都是環(huán)保的石墨烯電池了，鋰電池那個(gè)人家都說(shuō)會(huì)起火爆炸，肯定錯(cuò)不了。”

“對(duì)對(duì)對(duì)，安全最重要，我再看看別的，沒(méi)合適的我就再過(guò)來(lái)，打擾了！”筆者趕快結(jié)束了這場(chǎng)有些“尷尬”的對(duì)話。

很多導(dǎo)購(gòu)的忽悠 反成了消費(fèi)者的“經(jīng)驗(yàn)之談”

很多導(dǎo)購(gòu)的忽悠被消費(fèi)者當(dāng)做了“經(jīng)驗(yàn)之談”，還有很多導(dǎo)購(gòu)員，忽悠的時(shí)間長(zhǎng)了，自己也就信了。

實(shí)際上，很多電動(dòng)車(chē)門(mén)店的導(dǎo)購(gòu)對(duì)于電動(dòng)車(chē)的知識(shí)儲(chǔ)備相當(dāng)差勁，就像上文中筆者遇到的那個(gè)導(dǎo)購(gòu)小姑娘，這樣一本正經(jīng)地胡說(shuō)八道，還真不知道會(huì)影響多少不明真相的消費(fèi)者。

至于“石墨烯電池比鋰電池更靠譜”、“鋰電池安全性非常差”、“4820電池續(xù)航輕松跑80公里”、“把電量用完后再充電能保護(hù)電池”這樣的“經(jīng)驗(yàn)之談”，筆者除了呵呵之外，也是無(wú)力吐槽了。

“經(jīng)驗(yàn)之談”沒(méi)幾條靠譜

筆者總結(jié)了十大目前電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者中比較普遍的一些“經(jīng)驗(yàn)之談”。（幾乎都是錯(cuò)的，或者片面的）

1、電池電量耗盡后再充電有利于延長(zhǎng)電池壽命

2、石墨烯電池比鉛酸電池更環(huán)保耐用

3、鋰電池不成熟，穩(wěn)定性和壽命不佳，易燃易爆

4、鉛酸電池長(zhǎng)時(shí)間不用會(huì)被“餓死”，鋰電池不會(huì)

5、商家標(biāo)稱續(xù)航里程達(dá)不到是因?yàn)樘摷傩麄?/p>

6、大品牌電動(dòng)車(chē)往往高價(jià)低配，因?yàn)樾枰獢偲秸?qǐng)明星的廣告費(fèi)

7、原裝充電器一定比第三方充電器好

8、電池容量與續(xù)航正相關(guān)，所以選車(chē)時(shí)電池越大越好

9、電動(dòng)車(chē)不需要保養(yǎng)，壞了的時(shí)候才去修

10、試騎比看參數(shù)介紹更靠譜

首先，筆者集中回答上述有關(guān)電池的問(wèn)題。的確，早年間很多實(shí)用鎳鎘電池的設(shè)備要求電池電量完全耗盡后再進(jìn)行充電，理由是鎳鎘電池存在記憶效應(yīng)。

但電動(dòng)車(chē)上使用的鉛酸電池和鋰電池均不存在記憶效應(yīng)的問(wèn)題，所以隨用隨充就可以了。但是，鉛酸電池和鋰電池對(duì)于深度放電的耐受很差，過(guò)放將導(dǎo)致不可逆的電池?fù)p傷，電池電量耗盡將大幅降低電池壽命。

至于電池被“餓死”，這就是電池過(guò)放的通俗說(shuō)法。電池在存放過(guò)程中，雖然表面上看外部沒(méi)有負(fù)載，但電池的內(nèi)部放電始終在進(jìn)行，這是保護(hù)板無(wú)法阻止的。

長(zhǎng)時(shí)間存放導(dǎo)致電池過(guò)放損壞，電池就被“餓死”了，鋰電池和鉛酸電池都會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題。

至于石墨烯電池比鋰電池更環(huán)保耐用，鋰電池技術(shù)不成熟造成穩(wěn)定性不好，這些都不能一概而論。

目前電動(dòng)車(chē)行業(yè)中標(biāo)稱的“石墨烯電池”實(shí)質(zhì)上還是鉛酸電池，“石墨烯”也只是對(duì)傳統(tǒng)的石墨電極進(jìn)行改良，實(shí)際效果也不能脫離鉛酸電池的物理屬性。

但可以肯定的是，在相同使用條件，產(chǎn)品合格且正常使用的前提下，鋰電池的壽命是優(yōu)于鉛酸電池的。

而鋰電池易燃易爆，某種程度上這種說(shuō)法是成立的，畢竟這是電池原理所決定的。但市面上的鋰電池均有完善的保護(hù)措施，包括鋼殼、保護(hù)板和安全閥，這些都能最大限度避免電池內(nèi)部壓力過(guò)大爆炸。合格的鋰電池，起火爆炸的風(fēng)險(xiǎn)是極低的。

再說(shuō)說(shuō)續(xù)航的問(wèn)題。

理論上講，電池容量越大，續(xù)航越大，這沒(méi)毛病，但電池只是影響續(xù)航的一個(gè)方面。電機(jī)效率、車(chē)況路況、載重、胎壓、駕駛習(xí)慣和環(huán)境溫度等因素都會(huì)對(duì)續(xù)航造成影響。

我們不否認(rèn)部分商家有意夸大續(xù)航宣傳，但一般品牌的標(biāo)稱續(xù)航實(shí)現(xiàn)是在特定條件下完成的，例如連續(xù)不間斷行駛、全程保持20Km/h勻速、駕駛員體重控制在50kg以下、胎壓調(diào)制較高水平、路況良好且環(huán)境溫度25℃等等，這些條件共同造就了“標(biāo)稱續(xù)航”。

但實(shí)際上，我們?nèi)粘ｒT行中很難遇到如此理想的情況，加之不同消費(fèi)者駕駛習(xí)慣不同，實(shí)際感知續(xù)航與標(biāo)稱續(xù)航存在差距也是很自然的事情。

小牛電動(dòng)就給出了不同溫度、檔位和載重情況下的車(chē)輛續(xù)航里程參考，這值得其它品牌借鑒。

給大家一個(gè)大致參考，通常60V 20Ah電池在人車(chē)總重160Kg的情況下能夠提供55-65Km左右的續(xù)航里程，48V 20Ah電池在相同情況下續(xù)航約為40-50Km，當(dāng)環(huán)境溫度接近0℃時(shí)，續(xù)航里程在此基礎(chǔ)上可減去30%左右；搭載乘客的情況下（乘客體重60Kg），續(xù)航里程可減去20%左右。

剩下的問(wèn)題答疑

大品牌高價(jià)低配，這只是表象。請(qǐng)明星做宣傳的確會(huì)增加車(chē)輛成本，但攤薄到每輛車(chē)上實(shí)際相當(dāng)有限，而大品牌車(chē)型在用料和工藝上的高品質(zhì)會(huì)顯著提升產(chǎn)品成本，且不會(huì)被量攤薄，加之前期研發(fā)設(shè)計(jì)的投入，共同造成了“高價(jià)低配”的表象。

原裝充電器與第三方充電器之爭(zhēng)，說(shuō)白了還是消費(fèi)者無(wú)法分辨什么充電器適合自己的電池，且無(wú)法保證第三方產(chǎn)品來(lái)源的可靠性。

所以一般地，我們都會(huì)強(qiáng)烈推薦大家使用原裝充電器。如果你有可靠的產(chǎn)品來(lái)源，且確保其與自己電池匹配，第三方充電器的效果甚至?xí)仍b充電器更好。

電動(dòng)車(chē)用戶普遍缺乏保養(yǎng)意識(shí)，所以很多人形成了電動(dòng)車(chē)不用保養(yǎng)的錯(cuò)誤觀念。

筆者建議用戶在新購(gòu)入車(chē)輛后，在行駛1500Km（或半年）、3000Km（或一年）到專業(yè)售后進(jìn)行車(chē)輛維保，此后每年可進(jìn)行一次維保。這樣可以排除車(chē)輛潛在故障和隱患，延長(zhǎng)使用壽命。

試騎能夠一定程度了解車(chē)輛的駕駛體驗(yàn)，但卻無(wú)法獲得車(chē)輛續(xù)航、可靠性和長(zhǎng)時(shí)間騎行舒適度等關(guān)鍵信息。所以筆者支持用戶去線下體驗(yàn)產(chǎn)品，但絕對(duì)不能忽略車(chē)輛的相關(guān)參數(shù)。