倫敦交通局決定不再向Uber發(fā)放新出租車運營牌照，競爭對手們伺機而動，正試圖從Uber吸引司機和顧客。

拼車巨頭Uber周一失去了在倫敦運營的許可證，但提起申訴的同時仍可正常運營。不過，競爭對手們毫不猶豫地抓住了這個機會。

今年早些時候在倫敦推出的法國叫車應用Kapten宣稱，“倫敦需要叫車服務，但我們不需要Uber”。另一位行業(yè)新晉競爭者Bolt表示?！拔覀冋J為，一個負責任的網(wǎng)約車運營商有責任與監(jiān)管機構合作?！?/p>

倫敦交通局（TfL）決定不更新Uber的運營執(zhí)照后不久，Bolt給客戶發(fā)了一封電子郵件，聲稱倫敦另一款叫車應用程序的消息已經(jīng)帶來了數(shù)千個注冊用戶。

盡管Uber面臨著所有的監(jiān)管壓力，但這些公司能否成功地削弱其主導地位是另一回事。Uber是倫敦共享出行市場的主導者，擁有4.5萬名司機和350萬名用戶。

Uber首席執(zhí)行官達拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）今年夏天表示，他不認為這類初創(chuàng)企業(yè)會構成威脅?！疤孤实卣f，這些初創(chuàng)企業(yè)是非常熟悉的那類競爭對手，”他說?！暗侥壳盀橹梗覀冊趥惗剡€沒有看到任何令人驚訝或意外的東西。”

但自倫敦上線以來，Bolt已經(jīng)獲得了比較不錯的成績。該公司稱，自6月推出以來，已經(jīng)有超過3萬名司機注冊。與此同時，Kapten擁有1.6萬名司機。

在Uber失去駕照后的第二天，同為日本軟銀投資的印度叫車公司Ola表示，將在“未來幾周”正式推出之前開放司機的登記注冊。

“Uber在倫敦的增長表明了對打車服務的需求，”Gartner汽車和智能移動高級研究總監(jiān)佩德羅•帕切科（Pedro Pacheco）告訴外媒?！癠ber可能被禁止進入這座城市，這將為競爭對手帶來增長機會。”

Uber的一些年輕競爭對手表示，他們的關鍵優(yōu)勢是價格更低。Bolt和Kapten來到倫敦時都承諾提供更便宜的車費，而且從司機那里收取的傭金也比Uber少。

Bolt英國區(qū)經(jīng)理Sam Raciti說：“如果Uber被禁，我們已經(jīng)準備好成為倫敦共享出行的首選服務商，我們也在積極爭取這個位置，就像我們在許多歐洲和非洲市場所做的那樣?！?/p>

另一方面，Uber還面臨著來自當?shù)爻鲎廛囆袠I(yè)的競爭。2012年，Uber進軍倫敦出租車市場時，曾嚴重擾亂了當?shù)氐某鲎廛囆袠I(yè)。

像以色列的Gett和德國的Free Now這樣的出租車應用程序已經(jīng)為倫敦的傳統(tǒng)持牌出租車提供了類似Uber的服務。 Free Now（以前稱為Mytaxi）是汽車制造商BMW與戴姆勒（Daimler）合資企業(yè)的乘車部門。

Free Now的首席運營官安迪•巴迪在接受采訪時表示：“幾個世紀以來，出租車一直在倫敦市內和周邊地區(qū)運送乘客?！薄拔覀兿Ｍ麄惗亟煌ň值倪@一決定能讓人們意識到，F(xiàn)ree Now是在倫敦安全快速出行的最佳選擇?！?/p>

倫敦交通局之所以決定吊銷Uber的牌照，是因其平臺軟件系統(tǒng)的一項更改致使未經(jīng)審核的司機可以借助其他司機的賬號上傳自己的照片，從而令乘客在換了司機的情況下渾然不覺。

倫敦出租車司機協(xié)會對TfL周一的舉動表示歡迎，并聲稱倫敦會更安全。