2019年，出行行業(yè)過得并不容易。在年末的最后兩天，神州優(yōu)車突現(xiàn)“暴力裁員”事件，將出行行業(yè)再度推上輿論風(fēng)口。

日前，網(wǎng)絡(luò)上流傳的一則視頻，讓神州優(yōu)車成了各個(gè)社交媒體上的熱議話題。在視頻中，一位公司HR向坐在工位上的員工宣布單方面解除勞務(wù)合同，不遠(yuǎn)處的另一位同事則在進(jìn)行錄像。對(duì)于員工的不解，該錄像者者走上前建議其如果有任何意見，可以去仲裁委。這一行徑被網(wǎng)友戲稱為“宣讀圣旨般的裁員”。

面對(duì)難以平息的輿論，神州優(yōu)車兩度作出回應(yīng)。在最新的情況說明中，神州優(yōu)車表示與該員工曾四度協(xié)商解除勞動(dòng)關(guān)系，但未能達(dá)成一致。在視頻拍攝當(dāng)日，雙方曾再次溝通但仍以失敗結(jié)束，隨后員工返回工位并出現(xiàn)視頻中一幕。

對(duì)于神州優(yōu)車裁員的原因，外界眾說紛紜。但無論是出于公司經(jīng)營層面還是員工績效考核的原因，種種說法無不折射出，身處在輿論風(fēng)波中的神州優(yōu)車還有很多問題需要解決。

員工數(shù)量縮減四成，營收下滑態(tài)勢(shì)堪憂

根據(jù)神州優(yōu)車目前已披露的財(cái)報(bào)來看，2019年其整體的經(jīng)營狀況并不理想。裁員糾紛雖是一種極端表現(xiàn)，但是也暴露出冰山一角。

神州優(yōu)車2019年半年度財(cái)報(bào)顯示，其期初員工共計(jì)9533人，而到了期末僅為5767人，員工數(shù)量出現(xiàn)大幅度的縮減，比例將近40%。

其中，司機(jī)、銷售與運(yùn)營服務(wù)類這3個(gè)崗位的員工數(shù)量縮減幅度最為明顯。根據(jù)神州優(yōu)車發(fā)布的2019年半年報(bào)，其司機(jī)數(shù)量由5841人縮減至3134人，減幅超過2700人，縮減比例達(dá)到46.3%;而運(yùn)營服務(wù)類的員工則由1676人縮減至962人，縮減幅度次于司機(jī)。

結(jié)合神州優(yōu)車屢屢不振的業(yè)務(wù)表現(xiàn)來看，其員工數(shù)銳減其實(shí)并不讓人意外。藍(lán)鯨TMT記者梳理發(fā)現(xiàn)，從2018年第二季度開始，神州優(yōu)車的營收及利潤指標(biāo)均開始出現(xiàn)同比下滑態(tài)勢(shì)。

具體而言，該公司營收從2018年上半年的37.62億元降至2019年上半年19.19億元，同比下降約48.98%。同期凈利潤更是由1.44億元下滑至凈虧損6.52億元，同比下降幅度達(dá)到驚人的550.28%。在毛利率上，神州優(yōu)車同樣也由正向20.58%變?yōu)樨?fù)向2.39%。

對(duì)于這種現(xiàn)象，神州優(yōu)車也有自己的解釋。該公司在財(cái)報(bào)中稱，一方面是由于專車業(yè)務(wù)收入下降，在網(wǎng)約車行業(yè)監(jiān)管措施的影響下，清退不合規(guī)車輛與司機(jī)，且競爭激烈。另一方面是由于對(duì)車閃貸業(yè)務(wù)的主動(dòng)控制。

網(wǎng)約車寒冬難熬，收購寶沃賺錢難

盡管公司業(yè)績不振，但神州優(yōu)車卻并沒有停止投資動(dòng)作。2019年3月，神州優(yōu)車通過41.09億元的轉(zhuǎn)讓價(jià)格，受讓寶沃汽車67%股權(quán)。自此，其在造車賣車上又多添一個(gè)籌碼。

但從業(yè)績來看，收購寶沃并未改善神州優(yōu)車的業(yè)績。財(cái)報(bào)顯示，2019年上半年，神州優(yōu)車實(shí)現(xiàn)營收19.19億，較上年同期減少了48.98%，接近腰斬;同期凈虧損6.52億元，而其上年同期實(shí)現(xiàn)盈利1.44億元，同比大跌550.28%。至于再次虧損的原因，神州優(yōu)車坦言這與收購寶沃有關(guān)。

此外，目前來看，其多元的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)也遭遇到了來自多方面的阻力。近兩年網(wǎng)約車市場遭遇寒流，汽車交易市場不景氣，讓神州優(yōu)車顯得十分被動(dòng)。

數(shù)日前，山西太原汽車租賃公司的一位負(fù)責(zé)人因公司旗下司機(jī)未能接入網(wǎng)約車平臺(tái)，造成司機(jī)收入困難而服毒自殺。難以生存的租賃公司背后，是逐漸難做的網(wǎng)約車生意。據(jù)外媒報(bào)道，投行Sanford C. Bernstein日前發(fā)布報(bào)告稱，因?yàn)橹袊W(wǎng)約車運(yùn)營商減少了對(duì)司機(jī)的激勵(lì)，致使網(wǎng)約車應(yīng)用在中國的使用開始下降。

該報(bào)告同時(shí)指出，第三季度中國網(wǎng)約車應(yīng)用的日活躍用戶同比下滑了6.3%，已是連續(xù)第五個(gè)季度出現(xiàn)下滑。而滴滴的專車司機(jī)和乘客使用量在第三季度分別同比下滑了23%和5%。這種現(xiàn)象不僅僅局限在快車、專車這些網(wǎng)約車，一位出租車司機(jī)告訴藍(lán)鯨TMT記者，近期的生意并不好做。

一家出行企業(yè)人士向記者表示，“理論上出行需求沒有被滿足，市場有潛力，大家有機(jī)會(huì)。但挑戰(zhàn)也很大，一是整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，不管對(duì)行業(yè)投資還是個(gè)人消費(fèi)，都有影響，再一個(gè)就是政策監(jiān)管問題，網(wǎng)約車行業(yè)始終面臨不確認(rèn)定性。”對(duì)于這樣的局面，神州專車難找退路。

當(dāng)外部環(huán)境難以改變，只能從自身尋找改變，收購寶沃在此事上或許能起到一定效果，但二者聯(lián)手目的卻不應(yīng)在此。汽車行業(yè)人士向記者指出，將寶沃的產(chǎn)能用于專車業(yè)務(wù)固然是一種控制成本的方法，卻不是一種增加利潤的最佳途徑。