“比亞迪有技術(shù)‘魚(yú)池’，里面有各種各樣的技術(shù)，市場(chǎng)需要時(shí)，我們就撈一條出來(lái)，電動(dòng)車、軌道交通都是‘魚(yú)池’里的大魚(yú)。”王傳福曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合介紹比亞迪的技術(shù)積累。

日前，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在接受媒體采訪時(shí)透露，“計(jì)劃于2022年之前將電池業(yè)務(wù)打包上市”。眼下，比亞迪又從“魚(yú)池”里撈出了一條養(yǎng)了13年的“魚(yú)”，而這或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)“獨(dú)角獸”。

“深閨”十三載IGBT露鋒芒

比亞迪有“女”初長(zhǎng)成，養(yǎng)在深閨人未識(shí)?？嘈墓略勈啵伴|名”就叫IGBT。

不夸張的說(shuō)，2018年12月10日前，甚至連很多專業(yè)人士都不太了解IGBT是什么。這一天，中國(guó)企業(yè)比亞迪在寧波做了一場(chǎng)技術(shù)解析會(huì)，首次把IGBT技術(shù)“端”上舞臺(tái)。就在行業(yè)對(duì)比亞迪傳說(shuō)中的技術(shù)“魚(yú)池”表達(dá)好奇與震驚之余，剛過(guò)完24歲生日的比亞迪，再度向世界傳達(dá)了一個(gè)事實(shí)——它從不單純只是一家車企。

全稱Insulated Gate Bipolar Transisto（絕緣柵雙極晶體管）的IGBT，是一種大功率的電力電子器件，是軌道交通、智能電網(wǎng)、航空航天、電動(dòng)汽車、新能源裝備，以及工業(yè)領(lǐng)域等應(yīng)用中的核心技術(shù)。IGBT被稱為電力電子裝置的“CPU”，對(duì)于新能源車而言，在整車成本中占比約5%的IGBT直接影響電動(dòng)車功率的釋放速度、汽車加速能力和最高時(shí)速等，重要性不言而喻。

令人好奇的是，比亞迪是如何和IGBT產(chǎn)生如此強(qiáng)關(guān)聯(lián)的呢？

視線拉回2005年，彼時(shí)比亞迪剛進(jìn)入電動(dòng)車賽道，當(dāng)意識(shí)到IGBT和電池是電動(dòng)車發(fā)展的兩大核心技術(shù)時(shí)，已經(jīng)擁有領(lǐng)先電池技術(shù)的比亞迪將眼光瞄準(zhǔn)了IGBT，默默組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，從此便是匠心伏案的幕后十三年。

12月10日，筆者親臨比亞迪寧波半導(dǎo)體公司進(jìn)行了實(shí)地參觀?，F(xiàn)場(chǎng)了解到，這十三年間，比亞迪于2008年收購(gòu)了寧波中緯半導(dǎo)體晶圓廠；研發(fā)的IGBT芯片于2009年通過(guò)中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)電力電子分會(huì)組織的科技成果鑒定，打破了國(guó)際巨頭的技術(shù)壟斷；截止目前，比亞迪的車規(guī)級(jí)IGBT已經(jīng)由1.0迭代到4.0，成為中國(guó)唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企。此外，筆者還了解到，比亞迪投巨資布局第三代半導(dǎo)體材料SiC（碳化硅）,目前已大規(guī)模用于車載電源，有望于2019年推出搭載SiC電控的電動(dòng)車，引領(lǐng)下一代電動(dòng)車芯片變革。

對(duì)于為什么選擇在此時(shí)，才打開(kāi)這個(gè)深藏十三年的寶匣，比亞迪第六事業(yè)部兼太陽(yáng)能事業(yè)部總經(jīng)理陳剛在接受采訪時(shí)表示：“一方面因?yàn)楝F(xiàn)在市場(chǎng)對(duì)功率半導(dǎo)體的需求很大，當(dāng)前新能源車爆發(fā)式增長(zhǎng)(光比亞迪的產(chǎn)量今年已經(jīng)比去年翻了一番)，車規(guī)級(jí)IGBT現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能上的瓶頸。另一方面，外界一直把比亞迪視為整車企業(yè)，很少有人知道比亞迪自己還做半導(dǎo)體、做IGBT，在這個(gè)時(shí)機(jī)有必要把我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)上的布局告訴大家。我們要提升中國(guó)企業(yè)在上游器件、芯片和材料端的能力。”

中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)電力電子分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)蔚紅旗認(rèn)為：“中國(guó)新能源汽車的‘中國(guó)芯’就在比亞迪，比亞迪在這方面給中國(guó)人爭(zhēng)了口氣。功率器件這塊如果國(guó)產(chǎn)做好了，不但別人卡不了脖子，我們自己也能省很多錢(qián)?！?/p>

浪漫“造夢(mèng)師”王傳福

“詔謂將軍拂絹素，意匠慘澹經(jīng)營(yíng)中。斯須九重真龍出，一洗萬(wàn)古凡馬空。”

這兩句詩(shī)描述唐人曹霸在畫(huà)馬前經(jīng)過(guò)審慎的醞釀，胸有全局而后落筆作畫(huà)。正如比亞迪在產(chǎn)業(yè)步伐上的每一步戰(zhàn)略，都是掌門(mén)王傳?；趯?duì)未來(lái)全局的謀劃考量。

一車一軌連三電，是比亞迪目前最核心的產(chǎn)品技術(shù)矩陣。“一車”包含商、乘用車，“一軌”即比亞迪軌道交通產(chǎn)品，“三電”即比亞迪長(zhǎng)期引以為傲的電池電機(jī)電控技術(shù)。比亞迪的電動(dòng)車各項(xiàng)技術(shù)，可以說(shuō)是一直很強(qiáng)大，卻一直很低調(diào)，其中就包含這次公開(kāi)的IGBT。

這么多項(xiàng)自主產(chǎn)品，壘筑成了比亞迪的新能源王國(guó)。“國(guó)王”是誰(shuí)？不是比亞迪董事長(zhǎng)王傳福，是技術(shù)。王國(guó)的固若金湯，歸功于一項(xiàng)項(xiàng)核心技術(shù)所圍成的護(hù)城河。截至2018年9月，比亞迪集團(tuán)全球累計(jì)申請(qǐng)專利超過(guò)2.4萬(wàn)項(xiàng)，其中已被授權(quán)專利超過(guò)1.5萬(wàn)項(xiàng)。

——“技術(shù)為王”，才是這個(gè)王國(guó)牢不可破的關(guān)鍵。

那么在這個(gè)王國(guó)里，王傳福扮演者什么樣的角色呢？熟悉比亞迪的人可能知道，比亞迪的簡(jiǎn)稱BYD，在起名上有著非常浪漫的意味。BYD意指Build Your Dreams，成就你的夢(mèng)想。而比亞迪的掌舵人王傳福，就是名副其實(shí)的“造夢(mèng)師”。

眾所周知，王傳福是位出了名的務(wù)實(shí)派企業(yè)家，近期在被媒體問(wèn)及平日的閱讀愛(ài)好時(shí)，其說(shuō)出的都是技術(shù)書(shū)籍。一般來(lái)說(shuō)，務(wù)實(shí)和浪漫總有些不沾邊。但務(wù)實(shí)的“技術(shù)狂人”王傳福卻自帶幾分“浪漫體質(zhì)”。

王傳福有多浪漫？每隔幾年，他都會(huì)給業(yè)界一個(gè)大大的驚喜，這位“造夢(mèng)師”總把他的新想法一次次裝進(jìn)比亞迪產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)的中國(guó)“夢(mèng)工廠”里，而每次其戰(zhàn)略的預(yù)見(jiàn)性都能提前五年、十年。

王傳福1995年看中二次充電電池應(yīng)用前景，帶領(lǐng)比亞迪2年時(shí)間成中國(guó)第一；電池為新能源車提供技術(shù)儲(chǔ)備，使比亞迪得以在2003年進(jìn)入汽車行業(yè)的同時(shí)就布局新能源車業(yè)務(wù)，當(dāng)年無(wú)人看好，5-10年后資本趨之若鶩；2005年王傳福預(yù)見(jiàn)IGBT將會(huì)是影響電動(dòng)車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，斥重金默默布局，現(xiàn)在一“芯”難求；2016年比亞迪進(jìn)軍軌道交通產(chǎn)業(yè)，未來(lái)隨著城市擁堵加劇，智慧出行的立體交通時(shí)代將再次驗(yàn)證王傳福決定的正確性。

王傳福在資本市場(chǎng)的浪漫就在于，別人是“哪里是風(fēng)口，人去哪里”。而王傳福是“人去哪里，哪里是風(fēng)口”。

誠(chéng)然，“造夢(mèng)師”的浪漫只是對(duì)王傳?，F(xiàn)階段商業(yè)版圖“已完成時(shí)態(tài)”的文學(xué)性賦予。事實(shí)上，年復(fù)一年，比亞迪一次又一次驚世轉(zhuǎn)身的背后，是中國(guó)制造業(yè)企業(yè)家臥薪嘗膽的慘澹經(jīng)營(yíng)。

中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)IC設(shè)計(jì)分會(huì)副理事長(zhǎng)周生明對(duì)此感同身受：“IGBT是新能源汽車行業(yè)的主要瓶頸，比亞迪取得了非常核心的突破。這個(gè)突破不是今天想明天投入就能實(shí)現(xiàn)的，是積累了十多年的技術(shù)、人才和產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)。比亞迪在這方面做了很多超前的布局和產(chǎn)品的創(chuàng)新，而且不但自己用了，還更開(kāi)放了，將助力‘中國(guó)芯’向前推進(jìn)?！?/p>

中國(guó)“夢(mèng)工廠”里的奇珍異獸

“我的夢(mèng)想就是產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)?！蓖鮽鞲Ｔ谑茉L時(shí)公開(kāi)表示?？梢韵胍?jiàn)，親手創(chuàng)辦的民族品牌比亞迪，正是王傳福實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)的中國(guó)“夢(mèng)工廠”。這座低調(diào)而豪華的“夢(mèng)工廠”里，藏著王傳福精心養(yǎng)育的一頭頭“奇珍異獸”。

造車是“夢(mèng)工廠”里的第一獸王。做垂直整合的比亞迪盡可能將汽車生產(chǎn)上下游重要部件都高度集中在自己手中，并進(jìn)行正向研發(fā)，這在車企中是最與眾不同的。公開(kāi)資料顯示，截至2017年，比亞迪新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)三年全球第一。按照營(yíng)收比例粗略預(yù)計(jì)2018年比亞迪汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收超600億（其中電動(dòng)車400億），估值約為250億美元。

手機(jī)部件及組裝等業(yè)務(wù)是比亞迪最容易被忽視的一只異獸。它大部分被裝入H股比亞迪電子，市值244億港元，比亞迪持股市值約合20億美元。

電池這只巨獸也即將“出籠”。今年，全球最大規(guī)模動(dòng)力電池工廠在青海正式下線，比亞迪預(yù)計(jì)2020年動(dòng)力電池產(chǎn)能可達(dá)60GWh。近日，王傳福在公開(kāi)受訪中透漏，比亞迪計(jì)劃在2022年前分拆電池業(yè)務(wù)IPO。有分析指出，以比亞迪電動(dòng)車今年?duì)I收400億來(lái)算，除去約20%毛利率成本約320億，電池成本按40%占比即超過(guò)120億，預(yù)計(jì)可達(dá)寧德時(shí)代今年?duì)I收的六成。寧德時(shí)代市值1800億，比亞迪拆分電池保守估值達(dá)1000億以上，約160億美元。

就在電池巨獸呼之欲出的時(shí)候，比亞迪掀開(kāi)華麗的遮簾，讓IGBT這只珍獸也嶄露出開(kāi)放的頭角。

“當(dāng)初，我們做IGBT，是因?yàn)樾袠I(yè)里沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)、也沒(méi)有合適的器件，所以自己的團(tuán)隊(duì)搭建了這樣的能力，以前是自給自足。現(xiàn)在是一個(gè)開(kāi)放型平臺(tái)，我們的IGBT器件秉持開(kāi)放式心態(tài)，對(duì)外界的車廠做溝通和交流。”陳剛向筆者表示。

比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李巍告訴筆者：“比亞迪現(xiàn)在采取的開(kāi)放策略，不僅針對(duì)傳統(tǒng)車企，也針對(duì)海外品牌和國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車品牌，無(wú)論是電池、電機(jī)、電控還是IGBT，只要有需求，我們都?xì)g迎合作?！?/p>

外界甚至大膽猜測(cè)，比亞迪的IGBT會(huì)不會(huì)早于電池分拆上市？

筆者了解到，寧波工廠今年年底到明年，IGBT月產(chǎn)是5萬(wàn)片晶圓（一般是一輛車一片晶圓）。而比亞迪給出的愿景是，到2020年做到年產(chǎn)超100萬(wàn)片，除了對(duì)自己供應(yīng)還有對(duì)外供應(yīng)。參照行業(yè)數(shù)據(jù)，IGBT占整車的成本在5%以上，保守以10萬(wàn)的整車算，單片即5000元，100萬(wàn)片就是50億的產(chǎn)值。如果這一塊和電池一樣剝離出來(lái)，依靠芯片技術(shù)的背書(shū)，結(jié)合未來(lái)市場(chǎng)的緊俏態(tài)勢(shì)，以及新能源汽車的高速發(fā)展情況，長(zhǎng)遠(yuǎn)看估值或?qū)⑦_(dá)到百億美金級(jí)別。

至此，光把上面幾頭“奇珍異獸”的估值簡(jiǎn)單相加，比亞迪整體估值就超過(guò)500億美元(其中還沒(méi)有算未來(lái)市場(chǎng)空間巨大的軌道交通業(yè)務(wù))。而讓人震驚的是，截至發(fā)稿，比亞迪A股總市值約230億美元，被低估超50%。

未來(lái)，王傳福和他的“夢(mèng)工廠”還會(huì)有哪些驚艷市場(chǎng)的轉(zhuǎn)身，這家中國(guó)民營(yíng)企業(yè)的代表將走向一個(gè)什么樣的歷史維度，我們目前僅僅只能想象。但有一點(diǎn)可以肯定，比亞迪的投資價(jià)值應(yīng)是巨大的，“股神”巴菲特十年前的選擇是無(wú)比正確的。