據(jù)紐約時(shí)報(bào)援引匿名的波音公司前員工稱(chēng)，在八年前，為了追趕生產(chǎn)進(jìn)度，獲得更多飛機(jī)訂單，其工程師不得不以?xún)杀兜男侍峤辉O(shè)計(jì)圖紙。其設(shè)計(jì)上的疏漏和被迫壓縮的各項(xiàng)成本或許間接導(dǎo)致了波音737 Max在近五個(gè)月中兩次發(fā)生嚴(yán)重事故。

長(zhǎng)期以來(lái)，與空客之間的競(jìng)爭(zhēng)帶給波音公司極大的壓力。為此，波音公司開(kāi)始了一場(chǎng)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)。該公司放棄了一個(gè)新型客機(jī)開(kāi)發(fā)計(jì)劃，轉(zhuǎn)而大舉投入主力機(jī)型737的更新計(jì)劃，并承諾將于六年內(nèi)完工。

項(xiàng)目啟動(dòng)六個(gè)月后，其工程師就已經(jīng)完成了737 Max的初步設(shè)計(jì)，團(tuán)隊(duì)以?xún)杀队谡Ｋ俣葋?lái)推進(jìn)項(xiàng)目。

據(jù)紐約時(shí)報(bào)援引737 Max的一名技術(shù)人員稱(chēng)，在最初的幾個(gè)月內(nèi)，設(shè)計(jì)師向技術(shù)人員提交了草率的設(shè)計(jì)圖，設(shè)計(jì)圖中應(yīng)含有的一系列復(fù)雜指令都被省略了，737 Max的一些內(nèi)部組裝設(shè)計(jì)至今仍然存在著疏漏。

此外，為了盡可能地壓縮成本，波音公司要求737 Max機(jī)型相較于以往應(yīng)作出最小程度的改變，以幫助新機(jī)型盡快獲得認(rèn)證，并減少飛行員在駕駛培訓(xùn)中所需耗費(fèi)的金錢(qián)與時(shí)間，一些更加有利于飛行員操作的系統(tǒng)更新被迫流產(chǎn)。

在高壓模式下，僅用了四年的時(shí)間，第一架波音737 Max飛機(jī)便生產(chǎn)完成。盡管非常倉(cāng)促，但波音公司和其員工卻表示，所生產(chǎn)的飛機(jī)仍然是完全安全，且已通過(guò)相應(yīng)檢測(cè)的。

但實(shí)際上委托給FAA的部分安全檢測(cè)是波音自己完成的，波音的事故在最開(kāi)始時(shí)就埋下了禍根。