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  • 節(jié)能和新能源汽車是解決中國能源和環(huán)境問題的關(guān)鍵措施

    隨著全球能源和生態(tài)環(huán)境面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，節(jié)能和新能源汽車是解決中國能源和環(huán)境問題的關(guān)鍵措施，那么新能源汽車的推廣也就會越來越廣泛。對于不同技術(shù)的前景，產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界尚未達(dá)成共識。全球碳中和愿景下，幾乎所有的整車企業(yè)、零部件產(chǎn)業(yè)都高度關(guān)注和依賴供應(yīng)鏈的變革，供應(yīng)鏈如何實現(xiàn)綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問題。大型汽車企業(yè)碳中和的時間表在2035年或2040年前,距今只有10-20年，屆時將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)全鏈條的凈零排放。這意味著，不僅是整車制造環(huán)節(jié)，從上游零部件的生產(chǎn)制造到物流運(yùn)輸都要實現(xiàn)凈零排放。

  • 汽車革命帶動了中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上規(guī)?？涨暗募夹g(shù)創(chuàng)新運(yùn)動

    汽車革命帶動了中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上規(guī)?？涨暗募夹g(shù)創(chuàng)新運(yùn)動。作為國家工業(yè)體系的象征，汽車是新技術(shù)應(yīng)用的重要場景。汽車電動化融合了先進(jìn)材料研發(fā)應(yīng)用與高精尖零部件制造，與電池、電機(jī)、電控技術(shù)升級相互促進(jìn)。汽車是新一代信息技術(shù)、人工智能、5G、物聯(lián)網(wǎng)等的最重要應(yīng)用場景之一，大量“汽車之外”的技術(shù)應(yīng)用于汽車，一方面成就了汽車的智能化發(fā)展，另一方面汽車的智能化成為大量跨界技術(shù)的應(yīng)用舞臺，汽車成為牽引其他產(chǎn)業(yè)加速創(chuàng)新的重要力量。

  • 全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化進(jìn)程加速中國具備先發(fā)優(yōu)勢

    經(jīng)過近十年的飛速發(fā)展，我國新能源裝機(jī)量和裝備制造能力位居世界第一。但新能源發(fā)電設(shè)備利用小時數(shù)偏低和新能源效率較低的問題逐步凸顯，具體表現(xiàn)在消納矛盾日益突出。隨著國家可再生能源補(bǔ)貼政策支持力度持續(xù)減弱，新能源發(fā)電陸續(xù)邁入平價甚至低價時代。對新能源企業(yè)來說，當(dāng)前是一個比較艱難的階段。一是當(dāng)前國家大力推進(jìn)可再生能源補(bǔ)貼政策退坡，支持力度明顯減弱;二是新能源發(fā)電項目市場化招標(biāo)競爭加劇，相互競價壓價比較普遍，新能源企業(yè)利潤空間不斷受到擠壓。新能源產(chǎn)業(yè)是開發(fā)新能源的單位和企業(yè)所從事的工作的一系列過程。新能源產(chǎn)業(yè)主要是源于新能源的發(fā)現(xiàn)和應(yīng)用。新能源指剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地?zé)崮?、風(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。

  • 電動化基礎(chǔ)之上會加速產(chǎn)生智能化“兩化”在汽車上會正式合體

    人類的工業(yè)化歷程，經(jīng)歷了蒸汽時代、內(nèi)燃機(jī)時代、電氣化時代，電動汽車現(xiàn)在仍處于電氣化時代的后半段，最終目標(biāo)是社會的全電化。電能替代化石燃料作為動力源是一個循序漸進(jìn)的過程，也是一個必然趨勢：首先在鐵路運(yùn)輸中，電氣機(jī)車取代了內(nèi)燃機(jī)車;然后是在無人機(jī)領(lǐng)域，電動機(jī)代替了內(nèi)燃機(jī);然后是在汽車領(lǐng)域，同時也在艦船領(lǐng)域;載人航空領(lǐng)域受能量密度和特殊的驅(qū)動方式限制，未必會全電化。電動汽車會成為未來汽車的主流。

  • 國家相關(guān)政策號召和鼓勵中國汽車生產(chǎn)企業(yè)往新能源汽車方向發(fā)展

    國家相關(guān)政策號召和鼓勵中國汽車生產(chǎn)企業(yè)往新能源汽車方向發(fā)展，帶動電動汽車市場的發(fā)展，貫徹 落實我國低碳環(huán)保的理念。汽車生產(chǎn)廠家是開展低碳經(jīng)濟(jì)的當(dāng)頭力量，目前各行各業(yè)也都將目光點聚焦到電動汽車上。但是同樣低碳經(jīng)濟(jì)也時刻面臨著變化，新興汽車產(chǎn)業(yè)在改革開放以來推動著我國社會主義市場 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，所以說中國電動車行業(yè)和電動車生產(chǎn)廠家都有十分廣闊的增長空間。

  • 新能源電動汽車的未來前景十分廣闊得到越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可

    內(nèi)燃機(jī)作為交通工具動力來源的歷史使命很快就會被終結(jié)，這是當(dāng)前新一輪產(chǎn)業(yè)變革和技術(shù)革命所帶來的必然結(jié)果。新能源汽車替代燃油汽車已經(jīng)是世界各國的普遍共識，雖然替換過程中會面臨諸多挑戰(zhàn)，但隨著技術(shù)的不斷提高，新能源電動汽車的未來前景十分廣闊，也獲得了越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可與喜愛。

  • 新能源汽車出現(xiàn)和發(fā)展是能源綠色化的重要標(biāo)志

    21世紀(jì)是能源結(jié)構(gòu)重大變革時期。促進(jìn)能源綠色化，減少能源消耗造成的環(huán)境污染，成為許多國家研究的重要課題。新能源汽車出現(xiàn)和發(fā)展是能源綠色化的重要標(biāo)志，表明汽車領(lǐng)域正在經(jīng)歷著自其誕生以來罕見的全局性變革。在這場變革中，以和歐洲、美國、日本為首的發(fā)達(dá)地區(qū)和以中國為首的發(fā)展中國家作出比較突出的貢獻(xiàn)。

  • 近年來新能源汽車市場需求依舊旺盛產(chǎn)銷創(chuàng)新高

    近年來，新能源汽車市場需求依舊旺盛，產(chǎn)銷創(chuàng)新高。2021年中國新能源汽車產(chǎn)量為354.5萬輛，2022年1-2月，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)82萬輛，同比增長1.6倍。2021年中國新能源汽車銷量為352.1萬輛，2022年1-2月，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)76.5萬輛，同比增長1.5倍。隨著國家進(jìn)一步的政策支持及行業(yè)技術(shù)的發(fā)展，消費(fèi)者對新能源車的偏好預(yù)計將增加，新能源乘用車的滲透率預(yù)計將從2021年的15.5%攀升至2022年的20.20%。

  • 新能源汽車也成為未來出行的關(guān)鍵詞在催化新的商業(yè)模式誕生

    眼下，汽車行業(yè)已經(jīng)由上半場“電動化”的比拼轉(zhuǎn)向下半場“智能化”的較量，新能源汽車也成為未來出行的關(guān)鍵詞，在催化新的商業(yè)模式誕生，數(shù)字化推動新出行領(lǐng)域進(jìn)一步發(fā)展。新的發(fā)展機(jī)遇到來的同時，疫情對出行市場的沖擊仍伴隨左右。

  • 中國已將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中

    培育新能源汽車市場，是培育新業(yè)態(tài)新模式和推動新型消費(fèi)擴(kuò)容提質(zhì)的切實路徑，也是堅持新發(fā)展理念和落實擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略的重要舉措。壯大新能源汽車市場，對于帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展動力和達(dá)成“雙碳”目標(biāo)具有重要意義。

  • 汽車工業(yè)已然成為全球溫室氣體排放重要且增長最快的領(lǐng)域之一

    汽車工業(yè)已然成為全球溫室氣體排放重要且增長最快的領(lǐng)域之一，而中國作為全球汽車產(chǎn)銷大國，近年來汽車保有量不斷攀升，能源消耗壓力亦隨之加劇，在此背景下，減少交通運(yùn)輸碳排放、布局新能源交通方式成為必然選擇。在國家“十四五”整體戰(zhàn)略規(guī)劃中，也將能源與環(huán)境列為最重要的目標(biāo)。今年，國家明確提出的“雙碳目標(biāo)”，更是為綠色發(fā)展吹響了沖鋒號。與此同時，新能源汽車和智能(網(wǎng)聯(lián))汽車也是“十四五”規(guī)劃當(dāng)中制造業(yè)核心競爭力提升中的一環(huán)。

  • 發(fā)展新能源汽車是解決能源與經(jīng)濟(jì)發(fā)展矛盾的重要措施

    新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉(zhuǎn)型的一個重要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要途徑。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈體系的完善，新能源汽車產(chǎn)品競爭力的提升，新能源汽車供給側(cè)的供給水平將得到進(jìn)一步提升，在需求側(cè)的接受程度也會將進(jìn)一步提高。若能延續(xù)當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢，我國有可能提前實現(xiàn)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出的到2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量20%左右的目標(biāo)。

  • 大數(shù)據(jù)中心電源和能量使用的情況討論，第一部分

    預(yù)計到 2025 年將有超過 175 ZB 的數(shù)據(jù)。隨著 5G 的到來，數(shù)據(jù)中心的建設(shè)和部署以及現(xiàn)有老舊數(shù)據(jù)中心的升級工作正在蓬勃發(fā)展，從 2020 年日本奧運(yùn)會開始( 6G 已經(jīng)在討論未來的發(fā)展)以及人工智能 (AI) 和機(jī)器學(xué)習(xí) (ML) 的發(fā)展。

  • 大數(shù)據(jù)中心電源和能量使用的情況討論，第二部分

    在我擔(dān)任電路設(shè)計工程師的 40 年中，我學(xué)到的關(guān)鍵知識之一是，并非所有電路架構(gòu)都是一樣的。一種架構(gòu)可能完全適合特定設(shè)計，而另一種不同的架構(gòu)可能更適合不同的場景。對以下解決方案保持開放的態(tài)度;您的特定項目將對電源管理有特定需求，因為沒有“千篇一律”的電源設(shè)計。尤其要注意您的客戶“關(guān)心”，然后利用您的電源設(shè)計專業(yè)知識來指導(dǎo)和建議最終客戶采用您認(rèn)為最好的設(shè)計。在為任何項目選擇最佳電源解決方案時，溝通和討論必不可少。

  • 大數(shù)據(jù)中心電源和能量使用的情況討論，第三部分

    意法半導(dǎo)體的數(shù)據(jù)中心電源架構(gòu)戰(zhàn)略和產(chǎn)品給我留下了深刻的印象。首先，他們是Power Stamp Alliance的一員。我喜歡這樣一個事實，即在開發(fā)云數(shù)據(jù)中心電源的公司中，設(shè)計人員和采購人員都可以選擇擁有來自多個電源供應(yīng)商的外形和功能的多源電源解決方案。數(shù)據(jù)中心人員也對此感到滿意。

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