一般人談論汽車好壞，大多數(shù)第一反應就是發(fā)動機、變速器、底盤、懸掛如何如何，誠然，這些機械部件是一輛汽車的基礎。但是隨著科技的進步，電子產品在汽車中占據(jù)的地位越來越高。汽車內部機械和電子的結合也越來越緊密，發(fā)動機控制系統(tǒng)、自動變速箱換擋邏輯、電子燃油噴射系統(tǒng)幾乎成為汽車的標配，其他的汽車娛樂系統(tǒng)、主/被動安全系統(tǒng)更是電子設備的天下?；靹悠?、電動汽車則是把汽車電子化發(fā)揮到極致。

這些讓汽車更可靠、更安全、更舒適的電子設備的發(fā)展，離不開汽車半導體廠商的努力。ST正是這些“幕后英雄”中的一員。為了能夠更貼近最終用戶需求，更好的開發(fā)中國市場，ST近日與長城汽車簽約，共建聯(lián)合實驗室，期待從幕后走到臺前。

黃勇(左)和紀衡華(右)代表雙方正式簽約共建聯(lián)合實驗室

找準“智能”契合點

說到新世代科技領域最熱門的詞匯，無疑是“智能”，汽車領域也不例外。近5年來，汽車產業(yè)領域超過90%的創(chuàng)新都與汽車智能化系統(tǒng)相關，智能化是未來汽車發(fā)展的趨勢。汽車智能化被認為是汽車技術發(fā)展進程中的一次革命，是奪取未來汽車市場重要而有效的手段。

韓國現(xiàn)代、KIA的迅速崛起，也是看準了汽車智能化的發(fā)展趨勢，基于向產業(yè)上游延伸的成功模式，通過對半導體公司的收購或者合作，從電子電器基礎原件開始走到應用層。

長城汽車高級副總裁、技術中心主任黃勇認為：“汽車產品傳統(tǒng)技術，比如發(fā)動機和變速器已經(jīng)固化了，這些硬件技術會固化一個很長的周期，短期不會有突破性的飛躍?，F(xiàn)在汽車產品競爭能給老百姓帶來驚喜的是功能性的、智能化的，更多是體現(xiàn)在電子電器上面，比如人機交換、車聯(lián)網(wǎng)、影音娛樂系統(tǒng)，所以我們認為長城公司在汽車行業(yè)想突破，有可能在智能化、電子化、電子電器化方向。這些方面可以提升汽車產品舒適型，來給顧客帶來好的體驗，通過這些來提升長城公司在目標消費群的競爭能力。所以我們提出了智能致勝的技術發(fā)展路線。”

“智能”恰恰是ST最擅長的領域。ST目前是全球第三大的半導體廠商，具備SMT32系列微控制器、MEMS傳感器、功率器件全系列汽車電子產品，在安全、動力總成、車身與便利設備、汽車信息娛樂等方面都有所專長。

這樣，長城汽車和ST之間就找到了深厚的合作基礎。

全方位落子

ST和長城汽車之間的合作，此次共建聯(lián)合實驗室只是雙方合作的第一步。

意法執(zhí)行副總裁大中華與南亞區(qū)總裁紀衡華談了和長城汽車具體合作計劃，他說：“我們將全力支持長城汽車智能致勝的技術發(fā)展戰(zhàn)略。除了現(xiàn)在的MEMS和安全方面的合作之外，我們也在考慮把合作的領域進行進一步的拓寬，比如說原型機開發(fā)。有了這個原型機之后，我們會考慮和長城汽車共同引入其他的一些合作伙伴，幫助他們進行汽車的生產。”

黃勇對和ST之間的合作表示非常樂觀，他說：“我們和ST的合作是和供應商或者二級供應商下延，是和更深層次更基礎的技術公司進行合作?，F(xiàn)在和ST的合作也是非常好的時機。我們現(xiàn)在有很大的決心要做智能化致勝，做更多控制上游的軟硬件方面的技術能力的探討。因為ST有豐富的經(jīng)驗，這會對我們的快速提升有很大的幫助。我們現(xiàn)在除了想做發(fā)動機控制系統(tǒng)以外，不排除做車身穩(wěn)定系統(tǒng)、電動助力轉向、電動手剎以及其他一些地盤和車身的控制模塊的軟硬件開發(fā)和制造。我們還是要掌握這些核心能力。我們期望通過和ST的合作，達到長城汽車、ST、消費者的三方共贏。”

21ic記者了解到，長城汽車和ST合作要以下幾個切入點：首先就是主動安全方面，其次是SUV全地形系統(tǒng)，最后是ECU、電控單元的整體開發(fā)。通過這些切入點雙方在達成這些短期目標后，如果合作順利，雙方還會進行全領域進行戰(zhàn)略合作。

紀衡華表示：“過去ST更多的是和汽車電子模塊廠商合作，很少直接面對整車廠商。這次和長城企業(yè)共建實驗室，是ST逐漸向汽車領域下游更接近消費者方向發(fā)展的一次新的嘗試。”

過去ST更多的隱藏在幕后，現(xiàn)在通過直接面對汽車廠商，逐漸走向臺前，未來的某一天，也許會出“ST INSIDE”。

以下為ST和長城汽車簽約現(xiàn)場ST展示的汽車電子相關產品：

ST汽車電子產品全面模擬展示

ST安全氣囊解決方案和發(fā)動機電控單元解決方案

ST汽車功率器件解決方案

ST汽車微控制器SPC56家族