提出一種基于DSP的嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的智能電量測(cè)量?jī)x的設(shè)計(jì)方案。對(duì)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)做了詳細(xì)介紹。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,該設(shè)計(jì)方案精度高,實(shí)時(shí)性好,適用于工業(yè)領(lǐng)域的電量采集等場(chǎng)合。
許多電子設(shè)計(jì)應(yīng)用要求的激勵(lì)源幅度超出了當(dāng)前市場(chǎng)上大多數(shù)任意波形/函數(shù)發(fā)生器的能力,包括電源半導(dǎo)體應(yīng)用,如汽車電子系統(tǒng)和開關(guān)電源中廣泛使用的MOSFETs和IGBTs,氣相色譜和質(zhì)譜檢測(cè)器使用的放大器,以及科學(xué)和
放大器作為集成電路的一種重要的組成部分是國內(nèi)外研究的熱點(diǎn)。電壓模式放大器有一個(gè)明顯的缺點(diǎn)就是隨著被處理信號(hào)的頻率越來越高,電壓模式電路的固有缺點(diǎn)開始阻礙它在高頻高速環(huán)境中的應(yīng)用。主要由于閉環(huán)增益和閉
在安防監(jiān)控系統(tǒng)中,視頻信號(hào)傳輸是整個(gè)系統(tǒng)中一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié),選擇何種介質(zhì)和設(shè)備傳送視頻信號(hào)將直接關(guān)系到監(jiān)控系統(tǒng)的質(zhì)量和可靠性。目前,在監(jiān)控系統(tǒng)中用來傳輸視頻信號(hào)的介質(zhì)主要有同軸電纜、雙絞線和光纖
引言 火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)關(guān)系到建筑物內(nèi)人們生命財(cái)產(chǎn)安全,在整個(gè)智能建筑中,火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)起著相當(dāng)重要的作用. 傳統(tǒng)火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)無法滿足及時(shí)報(bào)警的要求.問題主要集中在兩個(gè)方面:首先,當(dāng)建筑物中發(fā)生火災(zāi)時(shí),傳統(tǒng)的
超聲平臺(tái)的成像質(zhì)量與系統(tǒng)功耗,向來是此消彼長(zhǎng)的“零和游戲”,對(duì)于便攜設(shè)備尤甚。早在2007年4月,ADI推出了全球第一款集成八通道的芯片——AD9271,但一年半過去了,對(duì)于一些比較高端的應(yīng)用,該芯片似乎在功耗上顯
目前采用的LED大屏幕顯示系統(tǒng)的控制電路,大多由單個(gè)或多個(gè)CPU及復(fù)雜的外圍電路組成,這種電路設(shè)計(jì),單片機(jī)編程比較復(fù)雜,整個(gè)電路的調(diào)試比較麻煩,可靠性和實(shí)時(shí)性很難得到保證。針對(duì)這種情況,介紹一種基于cyclone
前言 燃料電池電動(dòng)汽車是治理汽車尾氣污染和解決燃料問題最現(xiàn)實(shí)的途徑, 燃料電池技術(shù)將成為21世紀(jì)汽車工業(yè)的核心。在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)應(yīng)用中,為了延長(zhǎng)電堆的使用壽命和魯棒性,必須確定和優(yōu)化燃料電池測(cè)試時(shí)能
0 引言 輻亮度標(biāo)準(zhǔn)探測(cè)器[1~3]是基于探測(cè)器的輻射定標(biāo)中的關(guān)鍵組成部分,其光學(xué)核心部件濾光片輻射計(jì)的響應(yīng)度受溫度變化影響較大[3,4]。為了保證輻亮度標(biāo)準(zhǔn)探測(cè)器的精度和穩(wěn)定性,本文設(shè)計(jì)了一種基于單片機(jī)精密溫度
1工作原理 本系統(tǒng)充分利用89C51單片機(jī)的控制和計(jì)算能力,采用MCS-51匯編語言,設(shè)計(jì)了一種基于平均功率法的微波脈沖測(cè)試系統(tǒng)。 平均功率法測(cè)量的是射頻脈沖復(fù)重周期的平均功率,并采用輔助方法測(cè)出脈沖的占