隨著電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的不斷發(fā)展和應(yīng)用，越來越多的汽車部件開始采用電子控制。由于電子系統(tǒng)只依靠電信號工作，所以汽車需要用傳感器將各種光激勵、化學(xué)激勵和機(jī)械激勵轉(zhuǎn)換成電信號。這些傳感器能夠在惡劣的溫度、濕度、沖擊、震動和電磁干擾的環(huán)境下可靠地工作，當(dāng)然這些極端工作條件會大大縮短相應(yīng)常規(guī)傳感器的使用壽命。我們將應(yīng)用于汽車的傳感器稱之為汽車傳感器。

現(xiàn)代汽車使用的傳感器種類繁多。根據(jù)汽車傳感器的作用，可以分類為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、干濕度、距離等功能的傳感器，它們各司其職，一旦某個傳感器失靈，對應(yīng)的裝置工作就會不正常甚至不工作。因此，傳感器在汽車上的作用是很重要的(汽車傳感器的應(yīng)用)。

下圖所示為：

傳感器在汽車上的功能及位置

表1的矩陣列出了若干被測參數(shù)值和通常用來測量這些參數(shù)的技術(shù)(傳感器種類)。但是，這一矩陣是不全面的。例如，它既沒有包括流量傳感器，也沒有列出檢測具體化學(xué)成分和元素(如O2)的傳感器?；瘜W(xué)傳感器是汽車排放控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵元件。

用于汽車的傳感器技術(shù)及參數(shù)

根據(jù)傳感器不同的作用及應(yīng)用在車身的位置，小編主要介紹以下幾種汽車傳感器。

(1) 水溫傳感器

它的內(nèi)部是一個半導(dǎo)體熱敏電阻，溫度愈低，電阻愈大;反之電阻愈小，安裝在發(fā)動機(jī)缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水直接接觸。從而側(cè)得發(fā)動機(jī)冷卻水的溫度。電控單元根據(jù)這一變化測得發(fā)動機(jī)冷卻水的溫度，溫度愈低，電阻愈大;反之電阻愈小。電控單元根據(jù)這一變化測得發(fā)動機(jī)冷卻水的溫度，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時的修正號。簡單的說就是我們可以通過發(fā)動機(jī)水溫的溫度了解汽車現(xiàn)在的運(yùn)行的狀態(tài)，停止或者運(yùn)動，或者運(yùn)動的時間有多長等。

(2) 空氣流量傳感器

它的作用是檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的大小，并將進(jìn)氣量信息轉(zhuǎn)換成電信號輸出，并傳送到ECU。我們知道汽車的行駛是需要點(diǎn)火裝置點(diǎn)火得到向前的沖量，因此，充氣量得大小是ECU計(jì)算汽車在點(diǎn)火的時候點(diǎn)火裝置需要噴油時間和噴油量和點(diǎn)火時間的依據(jù)。它的作用是可以讓我們更好的讓汽車進(jìn)行加減速行駛。

(3) ABS傳感器

在制動活塞旁邊(卡制動碟的卡鉗，里面是制動活塞)，ABS工作就是保證制動活塞和制動碟不卡死，保證它們處于滑動摩擦和靜摩擦的邊緣。大多由電感傳感器來監(jiān)控車速，abs傳感器通過與隨車輪同步轉(zhuǎn)動的齒圈作用， 輸出一組準(zhǔn)正弦交流電信號，其頻率和振幅與輪速有關(guān).該輸出信號傳往ABS電控單元(ECU), 實(shí)現(xiàn)對輪速的實(shí)時監(jiān)控。

(4) 里程表傳感器

在差速器或者半軸上面的傳感器，來感覺轉(zhuǎn)動的圈數(shù)，一般用霍爾，光電兩個方式來檢測信號，其目的利用里程表記數(shù)可有效的分析判斷汽車的行駛速度和里程，因?yàn)榘胼S和車輪的角速度相等，已知輪胎的半徑，直接通過歷程參數(shù)來計(jì)算。在傳動軸上設(shè)計(jì)兩個軸承，大大減輕了運(yùn)行中的力距，減少了摩擦力，增強(qiáng)了使用壽命;由原來的動態(tài)檢測信號改為齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)式檢測信號;由原來直插式垂直變速箱改為倒角式接口變速箱。里程表傳感器插頭一般是在變速箱上，有的打開發(fā)動機(jī)蓋可以看到，有的要在地溝操作。

(5) 位置和轉(zhuǎn)速傳感器

主要用于檢測發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門的開度、車速檢測，汽車加速度檢測、汽車減速檢測等，為點(diǎn)火時刻和噴油時刻提供參考點(diǎn)信號，同時，提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號。目前，汽車使用的位置和轉(zhuǎn)速傳感器主要有交流發(fā)電機(jī)式、磁阻式、霍爾效應(yīng)式、簧片開關(guān)式、光學(xué)式、半導(dǎo)體磁性晶體管式。

(6) 安全氣囊傳感器

也稱碰撞傳感器，按照用途的不同，分為觸發(fā)碰撞傳感器和防護(hù)碰撞傳感器。觸發(fā)碰撞式用于檢測碰撞時的加速度變化，并將碰撞信號傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發(fā)信號;防護(hù)碰撞式它與觸發(fā)碰撞式串聯(lián)，用于防止氣囊誤爆。

(7) 防護(hù)傳感器

防護(hù)傳感器或稱安全傳感器，它的作用是防止前碰撞傳感器短路造成氣囊誤打開，它的信號供電腦確定是否發(fā)生碰撞。當(dāng)SRS電腦連接的連接器端子短路時，由于防護(hù)傳感器的作用，觸點(diǎn)不閉合，會使氣囊電路始終斷開著，從而可避免氣囊誤爆。在一般情況下，防護(hù)傳感器動作所需的慣性力或減速度值比前碰撞傳感器動作所需的慣性力或減速度值要校當(dāng)防護(hù)傳感器動作時，是將SRS點(diǎn)火器的電源電路接通，使氣囊引爆。

(8) 機(jī)油壓力傳感器

是指集微型傳感器、執(zhí)行器以及信號處理和控制電路、接口電路、通信和電源于一體的微型機(jī)電系統(tǒng)。常用的有硅壓阻式和硅電容式，兩者都是在硅片上生成的微機(jī)械電子傳感器。一般情況上，我們通過機(jī)油壓力傳感器來檢測汽車的機(jī)油向內(nèi)的汽油還有多少，并將檢測到的信號轉(zhuǎn)換成我們可以理解的信號，提醒我們還有多少汽油，或者還可以走多遠(yuǎn)，甚至是提醒汽車需要加汽油了。

(9)氣體濃度傳感器

主要用于檢測車體內(nèi)氣體和廢氣排放。其中，最主要的是氧傳感器，它檢測汽車尾氣中的氧含量，根據(jù)排氣中的氧濃度測定空燃比，向微機(jī)控制裝置發(fā)出反饋信號，以控制空燃比收斂于理論值。當(dāng)空燃比變高，廢氣中的氧濃度增加時，氧傳感器的輸出電壓減小;當(dāng)空燃比變低，廢氣中的氧濃度降低時，輸出電壓增大。電子控制單元識別這一突變信號，對噴油量進(jìn)行修正，從而相應(yīng)地調(diào)節(jié)空燃比，使其在理想空燃比附近變動。

總結(jié)

現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展特征之一就是增加先進(jìn)的功能，而這些功能又都是依靠電子控制來完成的，如穩(wěn)定性控制和電子油門控制。這使得汽車中電子含量不斷增加。傳感器就就是汽車電子應(yīng)用中不可缺少的器件之一，而我們將應(yīng)用于汽車的傳感器稱之為汽車傳感器。本文主要介紹了應(yīng)用在汽車不同位置的傳感器及不同種類的汽車傳感器的基礎(chǔ)知識。