汽車夜間行車時開啟遠光，能夠照亮前方黑暗的道路，保證行駛安全。不過如果碰上迎面駛來的其他車輛，或者遭遇雨雪天氣，這個時候遠光不僅發(fā)揮不了應有的作用，甚至還可能帶來潛在的危險。

但如果使用計算機程序控制的大燈，那情形可就大不相同。它可以自動感應車身周圍的物體，這樣駕駛員即便開了遠光，也不至于把過往車輛“晃個半死”;當然碰上惡劣天氣，更不用擔心因眩光而發(fā)生難以挽回的交通事故。

這樣“聰明貼心”的大燈是由卡內基梅隆大學(CMU)·機器人學院的工程師們進行研發(fā)的，它可以追蹤迎面而來的車輛，并自動遮擋可能導致對方車主“失明” 的部分光線。此外，智能大燈不僅能夠識別外部降水情況，還可以將可能照射到雨滴或者雪片上因反射產生眩光的光線屏蔽掉。

和傳統(tǒng)汽車的氙氣大燈或者矩陣LED大燈不同的是，研究人員這次使用的是數碼光處理投影儀(DLP Projector)，這項基于MEMS的技術最開始是由德州儀器公司于20世紀80年代開發(fā)使用的。在DLP系統(tǒng)中，有成千上萬(有時候數量可達百萬)的微型鏡子，依靠一枚MEMS芯片驅動進行位置角度的變換，而每一枚鏡子都獨立負責一束光線的變化。CMU的研究人員將該系統(tǒng)進行了修改，以便對這些微型鏡子和光線施加更精準的控制。

在卡內基梅隆大學的這項發(fā)明中，一枚攝像頭可感知出現在汽車前方的物體，而車燈發(fā)出的數百萬條獨立光線可以在計算機芯片的控制下根據不同的情況作出相應的調整，或熄滅或發(fā)光。當然除卻可能出現1~2.5毫秒的延時之外，該系統(tǒng)幾乎可以對周遭環(huán)境變化立即作出反應。

該大燈系統(tǒng)除了上面介紹的功能之外，還可以在因外部環(huán)境造成交通/道路標志模糊不清時，通過發(fā)射光線使其保持高亮。甚至配合導航系統(tǒng)更好地為車主提供指引服務。

不過，現在汽車主機廠同樣在大燈研發(fā)上投入了相當的精力。除了目前在奧迪A8L上已經使用的矩陣LED大燈，寶馬甚至開發(fā)了激光鐳射照明技術。不過卡內基梅隆大學機器人研究中心的教授Srinivasa Narasimhan在接受記者采訪時表示，大多數的車燈系統(tǒng)都太過局限，只能具有特定的一兩項功能。而CMU研發(fā)的可編程控制車燈系統(tǒng)可以兼顧多種功能和需求。

卡內基梅隆大學的研究人員于近日在蘇黎世召開的“未來計算機展望·歐洲會議(European Conference on Computer Vision)”上公開了這項車燈技術。不過，目前由于概念產品體形巨大，只有卡車或者巴士這些重量級的商用車能夠適配這些智能車燈，但團隊成員希望未來能夠縮小產品體積以適應輕量化車型的需求。