你對(duì)四驅(qū)的印象是什么?

“脫困?攀爬?雨雪抓地力?安全?加速?操控?”

你想得沒(méi)錯(cuò)，這些或多或少都是四驅(qū)帶來(lái)的好處，因?yàn)樗尿?qū)它解決了兩個(gè)問(wèn)題：

1.在什么時(shí)候、以什么方式或者比例，分配前后軸動(dòng)力?

2.在什么時(shí)候、以什么方式加速時(shí)，重心偏移、后輪抓地力更強(qiáng)，于是把動(dòng)力更多地分配后輪以提高加速性能;

轉(zhuǎn)彎時(shí)，重心偏移、外側(cè)或者比例，分配左右車輪的動(dòng)力?

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是四個(gè)輪子怎么配合、怎么發(fā)力的問(wèn)題。

于是就有了以下這些畫面：

輪抓地力更強(qiáng)，于是把動(dòng)力更多地分配給外側(cè)輪以輔助轉(zhuǎn)彎;

陷車時(shí)，一個(gè)或多個(gè)車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)，于是把動(dòng)力更多地分配給有抓地力的輪子以幫助脫困;

雨雪天，多個(gè)輪子抓地力下降，于是把動(dòng)力均勻點(diǎn)分配到四個(gè)輪子以確保抓地力。

等等。

所以，你知道人們?yōu)樯洞筚M(fèi)周章地加入四驅(qū)系統(tǒng)了吧。

說(shuō)到這里你可能想問(wèn)一個(gè)實(shí)際點(diǎn)的問(wèn)題：是是，我也知道四驅(qū)很有用，那到底怎么選嗎?

關(guān)于這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)哪家強(qiáng)的問(wèn)題，還得看各位爺?shù)男枨?，要越野能力?qiáng)，你得有“三把鎖”，而對(duì)于更多是應(yīng)付鋪裝路面的情況，其實(shí)每一家的性能都大同小異，例如奔馳低速脫困能力不錯(cuò)、寶馬謳歌斯巴魯?shù)炔倏睾?，而奧迪quattro，則是像它的壁虎logo那樣，穩(wěn)!

我想單獨(dú)把奧迪quattro拿出來(lái)說(shuō)，因?yàn)樗秃芏嗖捎枚嗥诫x合差速器的競(jìng)品不一樣，它使用托森差速器，強(qiáng)大之處在于：利用蝸輪與蝸桿之間的純機(jī)械自鎖來(lái)實(shí)現(xiàn)差速與傳動(dòng)的功能，響應(yīng)速度極快，可靠性超高，這就是我說(shuō)它穩(wěn)的原因!

然而它并不是完美的，系統(tǒng)復(fù)雜、重量和體積較大、成本比較高，而且前后軸的動(dòng)力不能實(shí)現(xiàn)0到100的分配，前后扭矩分配能力相對(duì)有限。

作為汽車界的技術(shù)控之一，奧迪自然不會(huì)止步于托森差速器“曾經(jīng)的輝煌”，它嘗試尋求解決方案。例如2006年的RS4(參數(shù)|圖片)曾用多片式離合來(lái)分配后輪動(dòng)力;又例如2010年第六代quattro采用半機(jī)械式的冠狀齒輪差速器，針對(duì)托森差速器，它帶來(lái)了不少好處：重量更輕、傳動(dòng)效率更好、油耗降低，并且可以實(shí)現(xiàn)前軸與后軸的扭矩比在70:30到15:85之間連續(xù)變化，還可以通過(guò)電子方式控制。

直到2016年，奧迪在quattro后面，加了ultra字樣。

quattro ultra是何方神圣?

先查查字典，“ultra”這個(gè)詞有極致、超級(jí)的意思。

自2011年起，奧迪就很喜歡ultra這個(gè)詞，因?yàn)檫@一年的勒芒原型賽車叫R18(參數(shù)|圖片) TDI ultra，而奧迪R18完成了勒芒四連冠的壯舉。再后來(lái)，還有ultra輕量化科技、ultra系列車型等硬核技術(shù)和產(chǎn)品。

那么回到quattro ultra上，ultra為quattro帶來(lái)了什么呢?

還記得你在開(kāi)篇時(shí)候看到的關(guān)于四驅(qū)的“哲學(xué)二問(wèn)”嗎?

1.在什么時(shí)候、以什么方式或者比例，分配前后軸動(dòng)力?

2.在什么時(shí)候、以什么方式或者比例，分配左右車輪的動(dòng)力?

奧迪quattro ultra能夠很好地解答這兩個(gè)問(wèn)題，因?yàn)?，采用電控多片式離合作為中央差速器的它終于實(shí)現(xiàn)了真正的“電控四驅(qū)”，并且可以實(shí)現(xiàn)100(參數(shù)|圖片)：0~0：100的前后軸動(dòng)力分配。

而且，它新增的后軸牙嵌式耦合器可以完全阻斷后軸的動(dòng)力輸入

沒(méi)錯(cuò)，一般情況下全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)抓地力更好，加速更快，但是相對(duì)費(fèi)油;適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)恰恰相反，更省油，但是往往會(huì)有兩驅(qū)切四驅(qū)速度慢、越野脫困能力差等缺點(diǎn)。

但，如果能夠解決適時(shí)四驅(qū)的這些缺點(diǎn)，例如能夠更加精確、快速地切換兩驅(qū)四驅(qū)模式，而平時(shí)不需要的時(shí)候又保持兩驅(qū)，是否就能夠?qū)崿F(xiàn)取長(zhǎng)補(bǔ)短呢?

quattro ultra的四驅(qū)不太一樣

我們不得不佩服人工智能計(jì)算能力之強(qiáng)大，甚至連頂級(jí)圍棋高手都黯然失色。這種計(jì)算能力也已經(jīng)被應(yīng)用在很多領(lǐng)域上，在quattro ultra上便是如此。

奧迪quattro ultra的計(jì)算機(jī)每秒100次檢測(cè)150個(gè)不同的信號(hào)，甚至包括溫度、適度、導(dǎo)航等數(shù)據(jù)，在車輛行駛過(guò)程中，四驅(qū)系統(tǒng)的傳感器監(jiān)控著全車的狀況，能夠及時(shí)監(jiān)測(cè)到輪胎打滑，過(guò)彎速度，引擎轉(zhuǎn)矩等等，所有的數(shù)據(jù)都會(huì)交由計(jì)算機(jī)以每秒100次的速度進(jìn)行模擬，并預(yù)判0.5秒后的抓地情況。

這是什么概念呢?這就像是大數(shù)據(jù)能根據(jù)你的消費(fèi)習(xí)慣、收入情況，計(jì)算出你可能需要資金上的幫助一樣，quattro ultra的計(jì)算機(jī)會(huì)分析你的駕駛操作和車輛的狀態(tài)，然后在你轉(zhuǎn)彎的一瞬間，幫你計(jì)算出0.5秒后轉(zhuǎn)矩和抓地力情況，當(dāng)它認(rèn)為驅(qū)動(dòng)力將超過(guò)最大抓地力時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)提前一半的時(shí)間切換成四驅(qū)模式，以給你的駕駛提供幫助。

而在兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換，僅需0.2秒，要知道，正常人的反應(yīng)時(shí)間為0.2-0.4秒，也就是說(shuō)它的切換基本上你都察覺(jué)不了。

而最為關(guān)鍵的是，這將使得四驅(qū)系統(tǒng)從被動(dòng)去適應(yīng)變成主動(dòng)應(yīng)對(duì)不同的路況。

最后說(shuō)點(diǎn)更加實(shí)際的，因?yàn)榭梢郧袛嗪筝S的動(dòng)力，最高可以減少10%動(dòng)力損失，百公里平均油耗比常規(guī)quattro系統(tǒng)至少減少0.3升，quattro ultra系統(tǒng)整體還通過(guò)輕量化材料運(yùn)用和結(jié)構(gòu)優(yōu)化減輕4千克。

本能向智能進(jìn)化

幾十年前，機(jī)械給我們帶來(lái)了便利;

十多年前，計(jì)算機(jī)給我們帶來(lái)了便利，但可能還是機(jī)械甚至人工更可靠;

近幾年，大部分人都已經(jīng)在享受智能化的便利，可靠性已經(jīng)不太成問(wèn)題。

于是，車載系統(tǒng)了有了智能語(yǔ)音、行駛有了輔助駕駛甚至自動(dòng)駕駛，而一向以機(jī)械穩(wěn)定性著稱的奧迪quattro也是時(shí)候加入智能化，變成quattro ultra!

新事物的誕生總伴隨著各種質(zhì)疑的聲音，而真正有實(shí)力有意義的新技術(shù)，卻在不知不覺(jué)中改變著我們的生活。

汽車四驅(qū)系統(tǒng)，也該隨著這股潮流，從本能，向著智能發(fā)展了……