盡管中國燃料電池產業(yè)鏈目前還很薄弱，但國內的產業(yè)化態(tài)勢已經吸引全球相關資源的深度參與，無論是政策層面的傾斜，還是資本層面的追捧，無一不顯露出對氫能和燃料電池行業(yè)的產業(yè)化期待。

而交通運輸作為燃料電池增長最快的領域，被行業(yè)認為最有可能率先實現產業(yè)化突破。究竟何時氫燃料電池車能夠帶頭打破產業(yè)化臨界點，帶動整個氫能和燃料電池行業(yè)掀起全面產業(yè)化浪潮，是盤踞在所有關注行業(yè)發(fā)展人士心頭的首要問題。

日前，在京舉行的中國電動汽車百人會論壇（2019）上，多位政府高層、行業(yè)專業(yè)和企業(yè)代表就這一熱點問題給出了各自不同的論斷。小編整理了這6位演講嘉賓的解答，以供讀者參考。

中華人民共和國科學技術部黨組成員夏鳴九：3－5年燃料電池將由技術研發(fā)轉向產業(yè)競爭

夏鳴九強調了應高度重視氫燃料電池技術進步和產業(yè)化應用的主基調。他認為，當前燃料電池已經進入產業(yè)化高速發(fā)展階段，未來3－5年是燃料電池由技術研發(fā)轉向產業(yè)競爭的關鍵窗口期，要始終堅持需求導向、問題導向、目標導向，以氫燃料電池工程化、產業(yè)化為牽引，布局從應用基礎研究到工程化應用的全鏈條技術研發(fā)，補齊關鍵核心技術及產業(yè)鏈的短板。

張家口市常務副市長、市委常委郭英：2022年實現市內氫能公交車規(guī)?；l(fā)展

郭英在會上介紹了張家口氫能產業(yè)發(fā)展思路、目標，稱計劃到2022年，市內氫能及相關產業(yè)累計產值達到350億，建成氫氣、液氫制造基地，形成全產業(yè)鏈發(fā)展格局，并在城市公交、物流、公務用車等領域實現規(guī)模化、商業(yè)化發(fā)展。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高：燃料電池車市場最早2020年成熟

歐陽明高表示，根據中國和全球氫能燃料電池技術的發(fā)展進程，氫燃料電池汽車相比于純電動汽車，產業(yè)化進程大約晚十年左右。

他預計2020年，燃料電池混合動力將會成熟，商用車市場規(guī)模為5000～10000輛，標志性車型為燃料電池車；2025年燃料電池技術成熟，燃料電池車推廣累計將達5～10萬輛，標志性車型為燃料電池大型SUV；2030年，新一代氫能技術突破，制氫、儲氫、運氫全方面突破，燃料電池技術在交通和能源領域推廣達100萬輛，標志性車型是燃料電池長途貨運卡車，車型將具備1000公里長途貨運能力，100萬公里的可靠性和耐久性。

國家電動客車電控與安全工程技術研究中心副主任李飛強：燃料電池公交車達1萬輛可實現大批量推廣

李飛強認可了燃料電池車的推廣應以客車、物流車為突破的行業(yè)主流觀點。他細數了公交車推廣的加氫站易于布局、以集團客戶為主、示范帶動效果好、政府支持力度大等優(yōu)勢，認為未來燃料電池汽車的推廣將在公交車領域開始大批量推廣，預計當燃料電池公交車數量超1萬輛時，就可帶動從材料、電堆到燃料電池系統(tǒng)、制氫、儲氫、加氫產業(yè)鏈的發(fā)展，最終實現燃料電池在輕卡、重卡、物流車和乘用車等整個汽車行業(yè)的大批量推廣應用。

清華大學氫能燃料電池團隊負責人李建秋：當前客車／物流車已進入產業(yè)化階段

李建秋認為當前國內燃料電池客車、物流車已基本進入大規(guī)模產業(yè)化階段，并將逐步帶動整個燃料電池發(fā)動機產業(yè)鏈完善，屆時燃料電池發(fā)動機成本持續(xù)下降，功率密度進一步提升，即可將實現燃料電池轎車的產業(yè)化。

此外，李建秋認為未來重卡和有軌電車也是燃料電池重要的應用場景。重卡領域燃料電池發(fā)動機已可以做到較大功率，長途客運、城建車輛等是重點關注點。燃料電池有軌電車與傳統(tǒng)有軌電車需要配備供電軌道的情況不同，燃料電池在有軌電車運營時可實現在線發(fā)電，不需供電軌道配合即可運行，極具成本效應和前景。

天際汽車董事長張海亮：未來3－5年燃料電池商業(yè)化將解決電動車技術短板

張海亮稱，行業(yè)的共識是傳統(tǒng)業(yè)態(tài)介質的鋰電池能量密度不可能大幅度提升，預計未來3－5年，三元鋰電池路線會達到技術的瓶頸，而屆時天際汽車已參與布局的固態(tài)電池和燃料電池商業(yè)化，將解決電動汽車技術短板，緩解用戶的里程焦慮。