自從特斯拉到中國建超級工廠以來，這家全球知名的電動汽車制造商的一舉一動都備受國內(nèi)供應(yīng)商矚目。無論是電池廠商、設(shè)備廠商、材料廠商還是汽車零部件廠商，都對特斯拉手中的大訂單垂涎已久，而特斯拉也表現(xiàn)出了對中國企業(yè)的青睞。

目前特斯拉在上海的超級工廠建設(shè)正在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。據(jù)悉，中國工廠將成為特斯拉全球第二大生產(chǎn)基地。如果按照年產(chǎn)50萬輛整車來推算，特斯拉對其上海工廠每年動力電池的需求量將達(dá)40GWh，同時對應(yīng)設(shè)備需求為120億元，對應(yīng)電池采購金額超過280億元。

4300萬設(shè)備只是一個開始

近日，先導(dǎo)智能發(fā)布公告稱，公司與特斯拉簽訂了卷繞機(jī)、圓柱電池組裝線及化成分容系統(tǒng)等鋰電池生產(chǎn)設(shè)備的《采購合同》，合同金額約為4300 萬元人民幣，這也標(biāo)志著先導(dǎo)智能正式進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈。

雖然4300 萬元的數(shù)額并不是特別大，但是先導(dǎo)智能拿下特斯拉訂單，對國內(nèi)設(shè)備企業(yè)起到了良好的示范作用，同時也說明了國內(nèi)設(shè)備企業(yè)的實力已經(jīng)得到了國際一流企業(yè)的認(rèn)可。

在未來，面對特斯拉120億元的設(shè)備需求，先導(dǎo)智能或許還會獲得更大的訂單。而目前國內(nèi)優(yōu)質(zhì)的設(shè)備企業(yè)眾多，特斯拉對設(shè)備的需求也為包括贏合科技、大族激光、昊宸智能、七星華創(chuàng)等實力強(qiáng)勁的企業(yè)帶來大好的商機(jī)。

松下電池跟不上節(jié)奏

不僅是設(shè)備企業(yè)的商機(jī)來了，國內(nèi)電池企業(yè)也有望進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈。

因為前不久，據(jù)日媒報道，松下和特斯拉圍繞純電動汽車動力電池供應(yīng)問題展開了激烈博弈。特斯拉CEO埃隆·馬斯克暗示在中國將從多家企業(yè)采購電池，并不僅局限于松下一家。“很可能在當(dāng)?shù)貜陌ㄋ上略趦?nèi)的多家企業(yè)采購電池”，馬斯克在推特上透露。

特斯拉和松下曾經(jīng)固若金湯的合作模式為何出現(xiàn)了裂隙？難道是像王思聰所說“應(yīng)該是價格沒談攏”？個中原因外人不得而知。但是有一個信號是非常明顯的，那就是中國電池企業(yè)的機(jī)會來了！畢竟特斯拉來中國建廠了，從成本、供應(yīng)等角度考慮，在當(dāng)?shù)夭少徱彩琼樌沓烧碌氖隆?/p>

圈內(nèi)的人都知道，長期以來特斯拉純電動汽車的全部動力電池均來自日本松下。但是由于特斯拉電動汽車銷售過于火爆，馬斯克一直苦于產(chǎn)能不足，因為僅有松下一家供應(yīng)電池，這實在是跟不上特斯拉的節(jié)奏。

關(guān)于馬斯克的暗示，松下的車載業(yè)務(wù)公司社長伊藤好生并不意外，“不可能僅憑一家企業(yè)就滿足龐大的汽車用電池需求。我們與特斯拉今后將展開磋商，但設(shè)想了各種選項”。因而，特斯拉轉(zhuǎn)為從多家企業(yè)采購電池，好像都在業(yè)界預(yù)料之中。

業(yè)界分析稱，如果特斯拉把在中國使用的電池改為從多家企業(yè)采購，松下有可能與其他企業(yè)發(fā)生價格競爭。據(jù)悉，松下方面曾表示，“只有對特斯拉供貨，松下的動力電池才能充分確保收益”。特斯拉生產(chǎn)高檔電動汽車，每輛車使用的電池容量也大，對松下來說容易確保利潤空間。由此可以看出，電池企業(yè)進(jìn)入特斯拉的供應(yīng)鏈，利潤高，好處自然也是不少的。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，目前國內(nèi)動力電池企業(yè)技術(shù)方面與國外并無太大差距，在某些性能方面甚至優(yōu)于國外，只是電池穩(wěn)定性方面暫時稍有差距，通過技術(shù)攻關(guān)和工藝改進(jìn)，有望很快趕上或超越外企；而且國內(nèi)電池廠商具有本地優(yōu)勢，服務(wù)響應(yīng)及時，有望獲得大額訂單。

上游材料也從中國采購

不僅是到中國建廠，傾向于采購中國廠商的設(shè)備和電池，特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域的“中國情結(jié)”是全方位的，在上游材料領(lǐng)域也早有布局。

今年9月，特斯拉就與贛鋒鋰業(yè)達(dá)成了合作協(xié)議。特斯拉指定其電池供貨商向贛鋒鋰業(yè)及贛鋒國際采購電池級氫氧化鋰產(chǎn)品，年采購數(shù)量約為贛鋒鋰業(yè)該產(chǎn)品當(dāng)年總產(chǎn)能的 20％，金額以最終實際結(jié)算為準(zhǔn)。該協(xié)議從2018年到2020年履行，并可選擇延長三年。

對此，外媒評論稱，電動汽車供應(yīng)商通常需要為未來的電池確保鋰的供應(yīng)，包括特斯拉在內(nèi)的多家電動汽車生產(chǎn)商，都正在努力確保電池用鋰的穩(wěn)定供應(yīng)，而和中國企業(yè)合作則體現(xiàn)了對中國市場的重視。

特斯拉在中國建廠，對于正負(fù)極材料、隔膜、六氟磷酸鋰等電池組件也都存在非常大的缺口。據(jù)悉，除了先導(dǎo)智能和贛鋒鋰業(yè)，目前負(fù)極材料廠商貝特瑞已經(jīng)進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈，在正極材料方面，當(dāng)升科技作為國內(nèi)高鎳材料先行者，目前也已經(jīng)給特斯拉儲能供應(yīng)正極材料。

從特斯拉供應(yīng)鏈的變動可以看出，中國在全球新能源汽車市場的中心地位正在進(jìn)一步強(qiáng)化。在到中國建廠之前，特斯拉的整個供應(yīng)鏈以日本和中國臺灣企業(yè)為主，美國企業(yè)為輔助。不難預(yù)測，在中國本土化以后，特斯拉相當(dāng)一部分采購將會在中國本土進(jìn)行，這對于中國廠家將是難得的機(jī)遇。