比亞迪半導(dǎo)體分拆上市獲聯(lián)交所批準(zhǔn)?！
[導(dǎo)讀]“是說芯語”已陪伴您1019天在8月份暫停該流程后，如今離深交所創(chuàng)業(yè)板上市又近了一步。25日，比亞迪發(fā)布公告表示，香港聯(lián)交所同意分拆所屬子公司比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司。根據(jù)比亞迪提交的文件，該公司的下一步計劃包括獲得深圳證券交易所和中國證監(jiān)會的IPO批準(zhǔn)。此前，由于監(jiān)管機構(gòu)對比亞...
“是說芯語”已陪伴您1019天
在8月份暫停該流程后，如今離深交所創(chuàng)業(yè)板上市又近了一步。
25日，比亞迪發(fā)布公告表示，香港聯(lián)交所同意分拆所屬子公司比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司。根據(jù)比亞迪提交的文件，該公司的下一步計劃包括獲得深圳證券交易所和中國證監(jiān)會的IPO批準(zhǔn)。
此前，由于監(jiān)管機構(gòu)對比亞迪IPO顧問北京天元律師事務(wù)所被立案調(diào)查，深交所于8月份中止了對比亞迪半導(dǎo)體的上市進(jìn)程。
事實上，除了比亞迪半導(dǎo)體暫停IPO之外，上海和深圳約有40宗IPO被推遲。除上述律師事務(wù)所外，此次調(diào)查還涉及華龍證券、開元資產(chǎn)評估有限公司和中興財光華會計師事務(wù)所有限責(zé)任公司。
作為比亞迪的子公司，比亞迪半導(dǎo)體誕生于2004。彼時，比亞迪通過比亞迪微電子切入集成電路和功率器件開發(fā)業(yè)務(wù)，形成比亞迪第六事業(yè)部。
但我國車用IGBT芯片和模塊一直以依賴國外進(jìn)口，為此王傳福想進(jìn)軍IGBT業(yè)務(wù)。因為對新能源車來說，電池、VCU、BSM、電機效率都缺乏提升空間，最有提升空間的當(dāng)屬電機驅(qū)動部分，而電機驅(qū)動部分最核心的元件就是IGBT(絕緣柵雙極型晶體管芯片）。
與此同時，全球IGBT的領(lǐng)先玩家為英飛凌、日本的三菱和富士，三家巨頭蠶食掉IGBT 市場上面70%的份額。其中，英飛利的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)可以覆蓋到整個工業(yè)領(lǐng)域，三菱和富士更多是在傳統(tǒng)的工業(yè)應(yīng)用商。
在此背景下，比亞迪在2005年組建自身研發(fā)團(tuán)隊，投入重金布局IGBT產(chǎn)業(yè)。同時在2008年，比亞迪又通過收購寧波中緯半導(dǎo)體晶圓廠，實現(xiàn)了電動汽車驅(qū)動電機的研發(fā)和生產(chǎn)。
截止目前，比亞迪半導(dǎo)體已是國內(nèi)車規(guī)級IGBT領(lǐng)導(dǎo)廠商，占據(jù)國內(nèi)市場18%-20%的份額。并且在2020年年底，比亞迪對外展示了其自主研發(fā)的全新車規(guī)級產(chǎn)品IGBT 4.0，而高密度 TrenchFS 的 IGBT5.0 技術(shù)已于今年實現(xiàn)量產(chǎn)。
但在缺芯潮下，自去年以來，新能源汽車用IGBT的價格飛漲，整體漲幅超過了40%。此前6月，比亞迪半導(dǎo)體已向客戶發(fā)出漲價通知函，宣布將從2021年7月1日起對IPM、IGBT單管產(chǎn)品進(jìn)行價格調(diào)整，提漲幅度不低于5%。可以說，此時比亞迪半導(dǎo)體分拆上市，其主打的IGBT產(chǎn)業(yè)無疑站上了風(fēng)口。
另據(jù)國海證券披露，2020 年比亞迪半導(dǎo)體營收14.41 億元，凈利潤僅0.59 億元，毛利率、凈利率分別為27.87%、4.07%。同時客戶集中度較高，特別是對母公司依賴度較高，2020 年近六成營收源于比亞迪集團(tuán)。而同期，斯達(dá)半導(dǎo)前五大客戶占比不足50%。
不過，生產(chǎn)模式方面，斯達(dá)半導(dǎo)此前主要采用Fabless 模式，近期正定增募資探索IDM 模式，而比亞迪半導(dǎo)體在功率器件方面則主要采用IDM 模式，在控制芯片和傳感器方面則主要采用Fabless 模式。
轉(zhuǎn)自：中國半導(dǎo)體論壇
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在8月份暫停該流程后，如今離深交所創(chuàng)業(yè)板上市又近了一步。
25日，比亞迪發(fā)布公告表示，香港聯(lián)交所同意分拆所屬子公司比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司。根據(jù)比亞迪提交的文件，該公司的下一步計劃包括獲得深圳證券交易所和中國證監(jiān)會的IPO批準(zhǔn)。
此前，由于監(jiān)管機構(gòu)對比亞迪IPO顧問北京天元律師事務(wù)所被立案調(diào)查，深交所于8月份中止了對比亞迪半導(dǎo)體的上市進(jìn)程。
事實上，除了比亞迪半導(dǎo)體暫停IPO之外，上海和深圳約有40宗IPO被推遲。除上述律師事務(wù)所外，此次調(diào)查還涉及華龍證券、開元資產(chǎn)評估有限公司和中興財光華會計師事務(wù)所有限責(zé)任公司。
作為比亞迪的子公司，比亞迪半導(dǎo)體誕生于2004。彼時，比亞迪通過比亞迪微電子切入集成電路和功率器件開發(fā)業(yè)務(wù)，形成比亞迪第六事業(yè)部。但我國車用IGBT芯片和模塊一直以依賴國外進(jìn)口，為此王傳福想進(jìn)軍IGBT業(yè)務(wù)。因為對新能源車來說，電池、VCU、BSM、電機效率都缺乏提升空間，最有提升空間的當(dāng)屬電機驅(qū)動部分，而電機驅(qū)動部分最核心的元件就是IGBT(絕緣柵雙極型晶體管芯片）。
與此同時，全球IGBT的領(lǐng)先玩家為英飛凌、日本的三菱和富士，三家巨頭蠶食掉IGBT 市場上面70%的份額。其中，英飛利的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)可以覆蓋到整個工業(yè)領(lǐng)域，三菱和富士更多是在傳統(tǒng)的工業(yè)應(yīng)用商。
在此背景下，比亞迪在2005年組建自身研發(fā)團(tuán)隊，投入重金布局IGBT產(chǎn)業(yè)。同時在2008年，比亞迪又通過收購寧波中緯半導(dǎo)體晶圓廠，實現(xiàn)了電動汽車驅(qū)動電機的研發(fā)和生產(chǎn)。
截止目前，比亞迪半導(dǎo)體已是國內(nèi)車規(guī)級IGBT領(lǐng)導(dǎo)廠商，占據(jù)國內(nèi)市場18%-20%的份額。并且在2020年年底，比亞迪對外展示了其自主研發(fā)的全新車規(guī)級產(chǎn)品IGBT 4.0，而高密度 TrenchFS 的 IGBT5.0 技術(shù)已于今年實現(xiàn)量產(chǎn)。
但在缺芯潮下，自去年以來，新能源汽車用IGBT的價格飛漲，整體漲幅超過了40%。此前6月，比亞迪半導(dǎo)體已向客戶發(fā)出漲價通知函，宣布將從2021年7月1日起對IPM、IGBT單管產(chǎn)品進(jìn)行價格調(diào)整，提漲幅度不低于5%。可以說，此時比亞迪半導(dǎo)體分拆上市，其主打的IGBT產(chǎn)業(yè)無疑站上了風(fēng)口。
另據(jù)國海證券披露，2020 年比亞迪半導(dǎo)體營收14.41 億元，凈利潤僅0.59 億元，毛利率、凈利率分別為27.87%、4.07%。同時客戶集中度較高，特別是對母公司依賴度較高，2020 年近六成營收源于比亞迪集團(tuán)。而同期，斯達(dá)半導(dǎo)前五大客戶占比不足50%。
不過，生產(chǎn)模式方面，斯達(dá)半導(dǎo)此前主要采用Fabless 模式，近期正定增募資探索IDM 模式，而比亞迪半導(dǎo)體在功率器件方面則主要采用IDM 模式，在控制芯片和傳感器方面則主要采用Fabless 模式。
轉(zhuǎn)自：中國半導(dǎo)體論壇
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