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  • 頭條丨長安福特吹響反攻號角，“諾曼底登陸”能否如愿以償？

    當天上午，長安福特旗下的三款全新車型新?？怂笰ctive、全新金牛座與新銳界ST/ST-Line已率先抵達上海國際賽車場，讓數百名專業(yè)媒體記者感受了其“超凡駕馭”。晚上，這三款車又以一一駛上舞臺，迎來高光時刻。

  • 70年70車丨中國民企造車的開山之作，投向外資品牌的第一顆重磅炸彈

    若問“90年代你還記得哪些車型”？想必大多數人都會說出諸如桑塔納、夏利、捷達等車。在至今為止的12期”70年70車“的系列報道中，這些車型也都一一與大家見過面。但是，如果仔細歸類分析的話能夠發(fā)現：在提及最多的幾款車型中，基本上都是以“CKD方式引進”的合資車居多，少部分是國營車企自主研發(fā)而來。要是問到“當時民營車企有哪些車型”的話，想必很多人都會一時語塞。相比較而言，受到造車成本、政策限制等方面的原因，民營車企起步的時間比較晚、發(fā)展速度相對緩慢，發(fā)展過程中遇到的問題也很多。但是，中國從來不缺“敢為天下先”的人，到了1998年，吉利汽車終于打破了這種僵局，吉利豪情的上市對于中國車市也產生了極為重要的影響。

  • 70年70車丨萬萬沒想到，很多城市家庭圓夢的第一輛轎車，竟然是它

    說到車市的“老三樣”還得追溯到90年代的桑塔納、捷達和富康，可殊不知，在川渝以及全國更多地方，比老三樣更深入人心的是名叫奧拓（Alto）的微型車，有人戲稱它是奧迪的弟弟，而四川人都叫它“拓兒車”。那時的川渝兩地，打車不叫打的，而是說“打個拓兒車”。以至于后來好長一段時間，桑塔納、捷達作為出租車滿街跑時，人們打車還是喜歡說“打個拓兒車”。與此同時，在全國各地，奧拓也可謂神一樣的受歡迎，成了很多城市家庭的第一輛“愛車”。可以說，一輛小小的奧拓，承載了50-80后幾代國人的滿滿記憶。

  • 頭條丨互聯網直賣一口價，海馬邁出勇敢的第一步

    魯迅先生說過，世上本沒有路，走的人多了也就成了路。時間回到十多年前，也就是互聯網電商剛起步的時候，當時很多人對其嗤之以鼻，認為沖擊已經根深蒂固的傳統(tǒng)零售業(yè)簡直是天方夜譚，更是有不少人等著看笑話。然而，時間是最好的答案。憑借著超乎尋常的使用體驗，電商已經變成年輕人生活中不可或缺的一部分，甚至和呼吸、吃飯一樣重要。更重要的是，它給年輕人打開了一扇大門，讓其看到了全新的世界。毋庸置疑，在通往新事物的道路上，盡管剛開始充滿著諸多迷茫，但總要有人邁出第一步，只有這樣才能遇見精彩。無獨有偶，經歷了133年發(fā)展的汽車行業(yè)，近期也迎來了類似的改變。7月8日，海馬8S無界上市發(fā)布會上，海馬攜手京東，開啟互聯網直賣一口價模式，這是對當下汽車傳統(tǒng)4S店營銷方式的顛覆。

  • 70年70車丨在進口車的世界里，它才稱得上是“經典中的經典”

    提起大眾汽車，你會有什么樣的印象？也許包括我在內的很多人都會回答：“套娃嚴重，傻傻分不清楚.....”的確，近些年來采用平臺模塊化生產的大眾汽車，旗下產品在外形設計上也是越來越像。不少人甚至連朗逸和帕薩特都分不清楚。

  • 70年70車丨叱咤風云20年，這款車神一樣的存在，如今依然戰(zhàn)斗力十足

    提起汽車圈里的加價現象你會想到哪些車？是加價50萬的奔馳AMG G63？還是動輒就加進去一輛奔馳C級的豐田埃爾法？的確，這些車型都是當下“加價熱潮”中的典型案例。不過，今天我們不討論“加價銷售”這種行為的對與錯，畢竟物以稀為貴，價高者得自古以來就是一個愿打一個愿挨的事兒嘛。而且，這種行為可絕不是近兩年才出現的，早在十年前甚至更早，就已經有這么幾款車走起了“加價銷售”的路子，你知道都有誰嗎？

  • 敢在微博紅人節(jié)上市，和各路大V搶流量？這臺車憑什么？

    為什么一汽奔騰要冠名微博紅人節(jié)？表面看來，是新車一汽奔騰T33要在此次活動正式上市。但事實上，更預示著一汽奔騰進一步加大年輕化的戰(zhàn)略。拋開戰(zhàn)略看產品，作為T系列的第二款車，一汽奔騰T33到底表現如何？眾所周知，一汽奔騰的蛻變，應該是從T系列的首款產品——T77開始，全新的設計語言完全擺脫了之前略顯沉悶的品牌形象。更出色的工藝、品質也都再次刷新了奔騰在人們心中的固有地位。但顯然，T77只是一汽奔騰蛻變的開始。定位于小型SUV的奔騰T33，無論是從產品命名還是從實際尺寸，明顯是要在T77之下的。但是，在靜態(tài)部分，我確認為它對于“蛻變”二字的理解，要比T77更為深刻。在設計方面，T33延續(xù)了T77不少的設計元素，譬如車身大量使用簡單平直的線條、全新的車標、更具立體感的“雨滴”樣式中網等元素，都很好的得以傳承。

  • 全球汽車產業(yè)鏈供應鏈價值鏈重構中占據制高點、贏得主動權

    發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。我國堅持純電驅動戰(zhàn)略取向，新能源汽車產業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，成為世界汽車產業(yè)發(fā)展轉型的重要力量之一。與此同時，我國新能源汽車發(fā)展也面臨核心技術創(chuàng)新能力不強、質量保障體系有待完善、基礎設施建設仍顯滯后、產業(yè)生態(tài)尚不健全、市場競爭日益加劇等問題。為推動新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展，加快建設汽車強國，制定本規(guī)劃。

  • 海馬汽車：他人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿

    “2002年前后，海馬汽車作為中國4S模式的先行者，曾創(chuàng)行業(yè)之先河。當時海馬汽車的前10家4S店，由我一家家親自選址、規(guī)劃、畫圖并實施。而十幾年后，我選擇顛覆自己曾創(chuàng)下的模式?！痹趥€人演講環(huán)節(jié)中，景柱提出了“新物種”的構思，即聯手京東，開辟全新互聯網直賣模式，變革如今的汽車營銷模式。

  • 鞏固和保持產業(yè)領先優(yōu)勢加快推動下一代新能源汽車發(fā)展

    建設現代化產業(yè)體系。鞏固優(yōu)勢產業(yè)領先地位，在關系安全發(fā)展的領域加快補齊短板，提升戰(zhàn)略性資源供應保障能力。為鞏固和保持產業(yè)領先優(yōu)勢，搶占下一階段競爭高地，應堅定新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略定力不動搖，聚焦代表未來產業(yè)競爭的新賽道，以新視角和新理念綜合施策，培育和強化自主品牌競爭力，加快推動下一代新能源汽車發(fā)展。

  • 半年狂銷近7萬，“中國鋼炮”吉利繽越突出重圍，成中國品牌“超級英雄”！

    反觀消費者認為更暢銷的合資SUV，局面也許和大家腦補的有些不同。就拿合資小型SUV最重磅的三款車：東風本田XR-V、廣汽本田繽智、一汽-大眾探歌來說， 繽智1-6月累計銷量僅為5.01萬輛；而兄弟車型XR-V則略強于繽智。至于一汽-大眾探歌，上半年的累計銷量只有5.35萬輛，同樣不及繽越。實打實的銷量數據，才是體現勝負最直觀的方式。在近期各品牌紛紛進行終端大促的情況下，繽越自上市至今價格一路堅挺，依靠極高的人氣和強硬的產品力穩(wěn)住陣腳，可以說相當自信，品牌保值率更好。換句話說，繽越的成功，是為中國品牌小型SUV爭光添彩，形容它為“中國品牌代表隊”的“超級英雄”又有何不可呢？

  • 113輛車撞毀在1.2億的實驗室里，這家車企到底發(fā)生了什么？

    尤為值得關注的是，長安歐尚科賽在乘員保護、行人保護、主動安全測試中均取得優(yōu)異成績，最終以53.87分的成績、86.9%的綜合得分率，力奪十萬級中型SUV五星安全最高分，在號稱國內“史上最嚴”安全評價標準的測試中榮膺C-NCAP五星安全評價。

  • 布局全域智慧生態(tài)，長城汽車下了怎樣一盤珍瓏棋局？

    世界上第一輛汽車誕生于1886年，距今已有133年時間。而互聯網始于1969年美國的阿帕網，到現在也不過是50年的光陰。原本以為，汽車行業(yè)足足比互聯網大了83歲，近乎一代人的距離，二者之間應該有難以跨越的鴻溝和隔閡。誰承想，當雙方“愛情”的種子相遇時，便很快產生讓人興奮的化學反應。的確，縱觀當下汽車領域，得益于移動互聯網的強勢賦能，包括智能互聯、語音喚醒、遠程操控等在內的諸多功能已然酷炫十足，大大改變了以往的交互方式。不過，站在行業(yè)高度來看，這只是將手機的功能和生態(tài)放到車內的“初級車聯網”時代，在整個行業(yè)高速發(fā)展的大背景下，更加豐富、更加智慧的移動出行體驗將取而代之。

  • 聚焦丨搭載“物流網引擎”的奔騰正駛入“快車道”

    那么，奔騰是如何跑贏大盤的？接下來，又會有什么樣的發(fā)展規(guī)劃……7月13日，汽象自媒體聯合會來到“中國汽車之都”吉林長春，探訪奔騰的生產車間，并與一汽轎車銷售有限公司總經理孟祥會、副總經理王小林及市場推廣部部長錢鑫進行深度交流，以期發(fā)現一個全新的奔騰。作為一個創(chuàng)立13年之久的汽車品牌，奔騰有過輝煌的歷史，曾在5年前的2014年創(chuàng)下了年銷18.3萬輛的最佳成績。但是，奔騰也一度走入誤區(qū)。更何況，奔騰的目標是星辰和大海，而不僅僅是籠統(tǒng)的詩和遠方。奔騰的新生源自中國一汽集團內部的“918改革”。2017年8月，原長安汽車董事長徐留平出任一汽集團董事長，當年9月18日，一汽集團舉行了深化改革大會，和其他兄弟品牌一樣，奔騰也開始了自我革命。

  • 拒絕紙上談兵，實地探店30萬國六中大型SUV，為啥它是最優(yōu)選？

    緊接著，就三款車在國六層面更為深層次的內容，筆者進行了一番深挖，沒想到經過一陣細致交談后，還果真找到了不少干貨。首先，就是國六的詳細分類了。眾所周知，對于普通大眾消費者來說，可能只知道國六排放這樣一個大概念，而其中更細的劃分，比如說國六a和國六b，卻不曾知曉。

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